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7月5日，《德國之聲》網(wǎng)站刊發(fā)《“中國制造”高速列車參與全球競爭》一文，文中提到中國的高速列車制造商不斷增加向西方國家出口產(chǎn)品，歐洲行業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)急需制定對策，應(yīng)對來自中國的競爭。主要內(nèi)容如下：

中國以前的形象是生產(chǎn)低技術(shù)含量，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品大國，如今，中國已經(jīng)走在成為高科技產(chǎn)品輸出國的道路上，高速列車市場最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變。中國十幾年前開始決定修建貫穿全國大江南北的高速鐵路線時(shí)，并沒有本土的生產(chǎn)基地來完成這一龐大的項(xiàng)目，必須從國外生產(chǎn)商那里進(jìn)口高速列車，比如德國的西門子、日本的川崎重工以及法國的阿爾斯通。如今，中國鐵路制造商已經(jīng)掌握了制造列車的技術(shù)，并積極在海外市場尋求銷售的機(jī)會(huì)。有報(bào)道稱，中國最大的列車制造企業(yè)--中國南車[2.59%資金研報(bào)]股份有限公司(CSR)最近已經(jīng)和馬其頓國家鐵路公司簽署了6列高速列車的銷售合同。此前，中國剛剛和數(shù)個(gè)東歐國家簽署了修建高速鐵路網(wǎng)的協(xié)議，包括羅馬尼亞和匈牙利。同時(shí)，中國也在亞洲和非洲的其他地區(qū)推銷其高速鐵路基建項(xiàng)目，目前高速鐵路基建項(xiàng)目投資大約5000億美金。

中國原本是從境外購買機(jī)車及相關(guān)設(shè)備。后來，中國的工程人員進(jìn)行重新設(shè)計(jì)制造出了時(shí)速達(dá)到350至400公里的高速列車。這對于想從中國高速列車發(fā)展中獲利的西門子或阿爾斯通來說，無疑帶來了壓力。此外，中國大范圍擴(kuò)建高速鐵路網(wǎng)的做法也降低了本國生產(chǎn)商的成本，使得他們在面對來自德國或法國的廠商時(shí)更具競爭力。

在競爭力的問題上，中國所獲得的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)于高鐵這一市場。歐盟安全研究所(EUISS)亞洲問題專家卡薩利尼(NicolaCasarini)表示：“歐洲在面對面和中國競爭的過程中，正不斷失去競爭優(yōu)勢，有越來越多的中國產(chǎn)品正在直接和歐洲產(chǎn)品競爭?！?/p>

分析人士指出，與西門子這樣的企業(yè)不同，中國的鐵路公司是國有企業(yè)，可以通過政府注資獲得競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)。歐洲對外關(guān)系委員會(huì)中國項(xiàng)目協(xié)調(diào)員何天樂(ThomasKnig)表示，中國在提升歐洲市場內(nèi)影響力的過程中，已經(jīng)“成功的和那些受歐元危機(jī)影響最嚴(yán)重的國家達(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議，或者是在尋找各種手段推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長?！彼a(bǔ)充說，“與歐盟各國的官僚做法相比，中國是一個(gè)相對是沒那么多麻煩的另一種選擇?！?/p>

新興國家人口的快速增長和遷移將在未來20年內(nèi)大力推動(dòng)對高速列車的需求。事實(shí)上，包括俄羅斯、印度和巴西在內(nèi)的一些國家正在討論是否自主開發(fā)高鐵項(xiàng)目。有報(bào)道稱，印度政府有意建設(shè)高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施，并正在評估相關(guān)建議。在發(fā)達(dá)國家，技術(shù)和鐵路線的安全性能尤為重要，所以歐洲企業(yè)將在這里繼續(xù)保持市場中的主導(dǎo)地位。

然而，美國經(jīng)濟(jì)咨詢公司環(huán)球通視(IHSGlobalInsight)首席亞洲經(jīng)濟(jì)專家比斯瓦斯(RajivBiswas)表示，中國的高速列車生產(chǎn)商“將成為發(fā)展中國家里愈發(fā)重要的競爭對手，尤其是中國能最有效的利用成本上的競爭優(yōu)勢，并通過讓國家開發(fā)銀行提供融資服務(wù)的手段大幅提高競爭力。歐洲企業(yè)將會(huì)有很多機(jī)會(huì)和中國競爭。只要他們能夠找出在各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域能夠有效參與競爭的策略，包括生產(chǎn)成本、技術(shù)和融資?！边@位分析人士補(bǔ)充說，歐洲廠商需要采取的策略包括和發(fā)展中國家當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_設(shè)合資企業(yè)，從而降低生產(chǎn)成本。