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隨著欽州的動(dòng)車越來越多，動(dòng)車出行成為了很多市民的首要選擇。最近，如何使動(dòng)車跟公交車、出租車等出行方式形成有效鏈接，也成為了不少市民熱議的話題。有網(wǎng)友認(rèn)為，欽州應(yīng)該增加到兩個(gè)火車站的公交線路，更有網(wǎng)友就如何調(diào)整線路提出了具體意見。欽州市公共汽車公司負(fù)責(zé)人對網(wǎng)友的建言獻(xiàn)策表示感謝，但同時(shí)他也表示，目前主要的辦法就是增加新的公交線路，而非調(diào)整其他成熟線路。

網(wǎng)友“電梯直達(dá)”近日發(fā)帖稱，“現(xiàn)在欽州的動(dòng)車越來越多，可是去欽州站和去欽州東站的公交車太少了，91路有人會去坐嗎?應(yīng)該把1路、3路延長到欽州東站，再由原來的線路圖拐到汽車南站，把6路、38路延長到欽州站，再由原來的線路圖拐到汽車北站?！贝速N一出，立即引來廣大網(wǎng)友熱議，同時(shí)也引起了相關(guān)部門的重視。

對此，欽州市公共汽車公司何副經(jīng)理回應(yīng)，91路是欽州東站至保稅港區(qū)線路，自開通以來，深受群眾(特別是欽州港、保稅港區(qū)及沿途居民)歡迎，實(shí)載率達(dá)90%。另外，網(wǎng)友提出的1路、3路、6路和38路不適合調(diào)整，因?yàn)檫@幾條線路都是較為成熟的線路，如果中途繞行至欽州東站或者欽州站，就使原有的線路形成"T"字形的畸形線路，反而對群眾出行造成更大影響。比如1路線路，從汽車北站至汽車南站，如果延伸至欽州東站，就需要從永福東大西大街經(jīng)過，往返路程增加近10公里，顯然不符合實(shí)際要求。

而且，在同一個(gè)站點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)上行和下行的車輛，也容易造成乘客搭錯(cuò)車。為了更合理規(guī)劃公交路線，目前欽州正在進(jìn)行公交專項(xiàng)規(guī)劃編制工作，規(guī)劃增加欽州站、欽州東站的公交線路，并建設(shè)與線路規(guī)模相適應(yīng)的公交站點(diǎn)，該規(guī)劃將爭取在年內(nèi)報(bào)政府審批實(shí)施。