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據(jù)鐵行網(wǎng)小編了解，滬漢蓉沿江高鐵和已經(jīng)建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但設(shè)計速度不同，它才是真正意義上的高鐵，是為減輕現(xiàn)有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設(shè)的。不過目前，滬漢蓉沿江高鐵走向備受爭議。小編將在下方為您詳細介紹。

據(jù)了解，新的時速350公里滬漢蓉高鐵目前正處于可行性研究階段，從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經(jīng)過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過至宜昌，成為目前爭論的重點。

荊門是湖北經(jīng)濟狀況比較好的城市之一，荊門與荊州，在文化、資源、地理、商業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面有很多相近之處。

荊門現(xiàn)有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程278.2公里。曾幾何時，荊門坐擁鐵路樞紐之優(yōu)勢，“荊門站”吸引了不少荊州乃至全國各地的商旅人士，荊門依托三條線，建成鐵路專用線9條，依托荊門站、荊門南站、荊門東站、鐘祥站、京山站等5個站，設(shè)立貨場12個。2013年，荊門地區(qū)旅客到發(fā)量達539.9萬人次，貨運總量1242.2萬噸。

但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，荊門發(fā)展已經(jīng)遠遠不能滿足于這些老舊的鐵路線，急盼高鐵動車進荊門。全省通動車計劃只剩下荊門了。湖北省其它市州陸續(xù)建設(shè)高鐵或城際鐵路，荊門不通動車，逐漸成為300萬荊門人民的心結(jié)。近幾年來，荊門爭取動車的腳步從未停止，從“荊沙線動車改造”到如今滬漢蓉沿江高鐵走向的問題等等。

而荊州，歷史上無客運鐵路，2012年7月1日荊州通了動車，百年圓夢，并嘗到了快速客運鐵路的甜頭，極大地刺激了荊州旅游、貿(mào)易、交通、金融等行業(yè)的發(fā)展。3月28日、29日，長江創(chuàng)業(yè)商會在荊州金鳳廣場等地舉行“贏在行動”簽名活動，倡議“350km/h高鐵落戶荊州”，吸引了逾萬人次參與。

據(jù)了解，荊州現(xiàn)有動車線路主要用于鐵路貨運及短途客運，設(shè)計時速在200公里以下，加上既有的長江水運和高速公路交通網(wǎng)只能滿足當前社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要。而新滬漢蓉高鐵設(shè)計時速達到350公里，此高鐵如能經(jīng)過荊州，荊州人民的出行將會更高效、更快捷，也更方便，同時這也將對荊州的經(jīng)濟發(fā)展起到十分重要的作用。

從小編上述介紹看來，滬漢蓉沿江高鐵無論是經(jīng)由荊州或是荊門，都將極大的促進經(jīng)濟的發(fā)展。滬漢蓉沿江高鐵的走向究竟如何?讓我們拭目以待吧。