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11月4日，備受關(guān)注的合肥地鐵1號線已經(jīng)完成了5000公里“試跑”，進(jìn)一步保證開行時(shí)最佳運(yùn)行狀態(tài)，按照相關(guān)程序，有望本月開通運(yùn)營。

揭秘：額外增加“長跑”保證最佳狀態(tài)

地鐵1號線全線初期共需26列156節(jié)B型地鐵車輛,每列車由6節(jié)編組構(gòu)成。有了26列車將在地下循環(huán)運(yùn)行,跑完全程時(shí)間約45分鐘，保障市民每7分鐘的間隔就能坐上一班車。

而按照生產(chǎn)計(jì)劃，首列車最快能在本月亮相，1號線剩余的所有列車有望在明年集中上線，會給市民帶來方便和快捷的出行方式。等到首列車正式登陸1號線車輛段后，大約在春節(jié)前后合肥軌道公司將接管車輛段內(nèi)的行車組織工作。

記者了解到，作為合肥首列地鐵列車，其制造時(shí)間也是1號線列車訂單中最長的，主要是因?yàn)樾枰粩嗟卣{(diào)試，以保證達(dá)到最佳的運(yùn)行數(shù)據(jù)評定。僅以動態(tài)調(diào)試為例，一般調(diào)試僅需跑個幾百公里即可，但首列地鐵列車需要額外多跑5000公里。

關(guān)注：首批地鐵司機(jī)學(xué)員回到合肥在干啥

此外，記者還了解到，“掌舵”合肥首條地鐵線路的部分司機(jī)正式學(xué)成歸來。目前，首批19名地鐵司機(jī)學(xué)員已經(jīng)到合肥城市軌道交通有限公司上班了。

據(jù)了解，這批19名地鐵司機(jī)是2014年9月份由合肥城軌面向高校招聘的本科院校畢業(yè)生。這些本科畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)的，都是機(jī)械、電機(jī)等相關(guān)的專業(yè)，綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力都很強(qiáng)。

合肥地鐵1號線目前已進(jìn)入運(yùn)營前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的關(guān)鍵時(shí)期。像地鐵司機(jī)這樣的核心崗位，歸來后需要提前參與到設(shè)備調(diào)試等工作中來。首批地鐵司機(jī)的臨時(shí)辦公場所就在三孝口，這里屬于地鐵2號線的項(xiàng)目辦公室。未來，19名地鐵司機(jī)的主要任務(wù)是做好1號線接車、車輛段接管和參與試運(yùn)營準(zhǔn)備。

從首列車到達(dá)合肥開始，司機(jī)們就要陸續(xù)配合車輛調(diào)試工作了。等到地鐵運(yùn)營之后，地鐵司機(jī)們將正式進(jìn)入白班、夜班倒班模式。明年年底地鐵1號線開通后，合肥人將能坐上由他們駕駛的列車。

計(jì)劃：12月中旬1號線預(yù)計(jì)全線實(shí)現(xiàn)“洞通”

除了車輛建設(shè)外，洞通、軌通、電通是地鐵運(yùn)營前的三大關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，目前，合肥地鐵1號線距離第一個關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)越來越近了。據(jù)了解，合肥地鐵1號線區(qū)間盾構(gòu)已完成總?cè)蝿?wù)量的98%，其中，1號線實(shí)現(xiàn)單側(cè)區(qū)間(東側(cè))全線洞通，西側(cè)隧道還剩500多米尚未打通。

市軌道公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前盾構(gòu)機(jī)正沿著馬鞍山路從蕪湖路以北區(qū)域向大東門站掘進(jìn)。該區(qū)域施工難度特別大，需穿越南淝河及周邊建筑，每天僅能推進(jìn)3米(正常的盾構(gòu)區(qū)間施工推進(jìn)速度約每天20米)。預(yù)計(jì)12月中旬可以全部完成，屆時(shí)1號線將實(shí)現(xiàn)“洞通”。

在鋪軌方面，整個合肥地鐵1號線鋪軌分為南北兩個標(biāo)段進(jìn)行，共設(shè)4個鋪軌基地。其中，北段為合肥火車站至駱崗站，設(shè)有兩個鋪軌基地，分別是合肥站鋪軌基地和太湖路站鋪軌基地;南段為駱崗站至九聯(lián)圩站，也設(shè)有兩個鋪軌基地，分別是大連路站鋪軌基地和濱湖車輛段鋪軌基地?！罢麄€軌道鋪設(shè)工作預(yù)計(jì)在明年4月底全部完成，屆時(shí)1號線將正式軌通，第二個關(guān)鍵點(diǎn)也將收官?！?/p>

合肥地鐵1號線開通后，不僅緩解了合肥市路面交通的壓力，而且市民出行也將更加便捷。