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你一定好奇過隧道是怎么挖出來的，有這樣一種機器，它可以一邊加固隧道墻壁一邊深挖，這就是在地鐵、鐵路、公路、等隧道工程中廣泛使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(簡稱盾構(gòu)機)。遺憾的是目前全國盾構(gòu)機大約85%依賴進(jìn)口。

11月14日，由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)的中國國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機在長沙下線。

據(jù)了解，這一高端裝備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機自主品牌的空白，標(biāo)志著國產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用又取得了一個新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速、環(huán)保的要求。

該盾構(gòu)機突破了長距離超前地質(zhì)加固技術(shù)、自動泥漿保壓技術(shù)、管片一次吊運技術(shù)、長距離高耐磨刀盤設(shè)計制造等關(guān)鍵技術(shù)，歷時7個月，創(chuàng)造了自主研制國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機的全新記錄。該設(shè)備開挖直徑8.8米，總長100米，每臺售價比進(jìn)口便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，優(yōu)勢十分明顯。

隨著中國推動城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展的力度越來越大，目前國家已初步規(guī)劃出包括長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群等20個城市群，城際鐵路已成為連接城市群、提升城市競爭力的首選。未來5到10年，將迎來城市群城際軌道交通的發(fā)展高潮，國內(nèi)對鐵路大直徑盾構(gòu)機的市場需求巨大。

本次下線的大直徑盾構(gòu)機能夠適用于多種復(fù)雜地層，將服務(wù)于廣珠城際軌道交通線。據(jù)悉，該工程沿線地質(zhì)情況極為復(fù)雜，不同巖土類交錯組合，在業(yè)界有“地質(zhì)博物館”之稱，安全風(fēng)險點多，對盾構(gòu)機的綜合性能有著極高要求。

長期以來，中國鐵建重工集團(tuán)著眼國內(nèi)外市場，依托中國鐵建在鐵路建設(shè)中長期積累的施工技術(shù)和經(jīng)驗，掌握了多項具有世界領(lǐng)先水平和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。繼煤礦斜井TBM、煤礦多功能掘錨機、永磁同步驅(qū)動盾構(gòu)等產(chǎn)品填補了世界空白后，此次首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機又開創(chuàng)了國產(chǎn)自主研制的先河。

中國鐵建重工集團(tuán)董事長劉飛香表示，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機的順利下線，有力地提升了我國裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競爭力，必將加快城市化和大鐵路網(wǎng)的建設(shè)步伐。

以上就是小編對于我國自發(fā)研制的盾構(gòu)機的相關(guān)介紹，更多關(guān)于我們鐵路相關(guān)資訊，你可以關(guān)注鐵行網(wǎng)。