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你一定好奇過(guò)隧道是怎么挖出來(lái)的，有這樣一種機(jī)器，它可以一邊加固隧道墻壁一邊深挖，這就是在地鐵、鐵路、公路、等隧道工程中廣泛使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)盾構(gòu)機(jī))。遺憾的是目前全國(guó)盾構(gòu)機(jī)大約85%依賴(lài)進(jìn)口。

11月14日，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)的中國(guó)國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線。

據(jù)了解，這一高端裝備擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補(bǔ)了我國(guó)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主品牌的空白，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用又取得了一個(gè)新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速、環(huán)保的要求。

該盾構(gòu)機(jī)突破了長(zhǎng)距離超前地質(zhì)加固技術(shù)、自動(dòng)泥漿保壓技術(shù)、管片一次吊運(yùn)技術(shù)、長(zhǎng)距離高耐磨刀盤(pán)設(shè)計(jì)制造等關(guān)鍵技術(shù)，歷時(shí)7個(gè)月，創(chuàng)造了自主研制國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的全新記錄。該設(shè)備開(kāi)挖直徑8.8米，總長(zhǎng)100米，每臺(tái)售價(jià)比進(jìn)口便宜2000萬(wàn)元以上，性?xún)r(jià)比高，可靠性好，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

隨著中國(guó)推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的力度越來(lái)越大，目前國(guó)家已初步規(guī)劃出包括長(zhǎng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群等20個(gè)城市群，城際鐵路已成為連接城市群、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的首選。未來(lái)5到10年，將迎來(lái)城市群城際軌道交通的發(fā)展高潮，國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的市場(chǎng)需求巨大。

本次下線的大直徑盾構(gòu)機(jī)能夠適用于多種復(fù)雜地層，將服務(wù)于廣珠城際軌道交通線。據(jù)悉，該工程沿線地質(zhì)情況極為復(fù)雜，不同巖土類(lèi)交錯(cuò)組合，在業(yè)界有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的綜合性能有著極高要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵建重工集團(tuán)著眼國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，依托中國(guó)鐵建在鐵路建設(shè)中長(zhǎng)期積累的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，掌握了多項(xiàng)具有世界領(lǐng)先水平和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。繼煤礦斜井TBM、煤礦多功能掘錨機(jī)、永磁同步驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)等產(chǎn)品填補(bǔ)了世界空白后，此次首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)又開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)自主研制的先河。

中國(guó)鐵建重工集團(tuán)董事長(zhǎng)劉飛香表示，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的順利下線，有力地提升了我國(guó)裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競(jìng)爭(zhēng)力，必將加快城市化和大鐵路網(wǎng)的建設(shè)步伐。

以上就是小編對(duì)于我國(guó)自發(fā)研制的盾構(gòu)機(jī)的相關(guān)介紹，更多關(guān)于我們鐵路相關(guān)資訊，你可以關(guān)注鐵行網(wǎng)。