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港鐵龍華線信號(hào)故障已經(jīng)不止一回了，發(fā)生故障后港鐵都是一套固定的說(shuō)辭：道歉，整改。然后再發(fā)生故障，就再道歉、整改。但要說(shuō)港鐵沒(méi)努力，似乎也冤枉了港鐵，從加密班次，縮短間隔時(shí)間，到高峰期實(shí)行小交路，再到最近的四節(jié)車廂改六節(jié)車廂，港鐵一直在改進(jìn)。

但面對(duì)蜂擁的人流，港鐵顯然有點(diǎn)準(zhǔn)備不足，也有點(diǎn)力不從心。不知細(xì)心的市民有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，港鐵龍華線每次發(fā)生故障幾乎都在上下班高峰期，是唯一要客流管制的線路。人流量大，車門(mén)經(jīng)常不能正常關(guān)閉，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)都是折磨。擁擠加劇了故障的發(fā)生是不爭(zhēng)的事實(shí)，政府須盡快完善交通體系為港鐵“解圍”。

途經(jīng)梅林關(guān)的地鐵10號(hào)線雖然列入地鐵第三期工程，但要建成通車還是遙遙無(wú)期;地鐵6號(hào)線南延段也在規(guī)劃之中，近期也指望不上。最有指望的是新彩通道本月底建成，但更多的是方便了有車一族，以及部分線路的公交車。要讓無(wú)車一族能盡快到達(dá)市中心區(qū)域，還有條方案可行，廣深港高鐵福田站年底將建成通車，政府如果能在深圳北站和福田站之間開(kāi)通通勤車，將能有效疏導(dǎo)上班的人流，福田站地處深圳中心區(qū)，無(wú)論去哪個(gè)方向換乘都很方便，如果實(shí)在有困難，就在高峰期將深圳北站始發(fā)的列車延長(zhǎng)到福田站即可，當(dāng)然票價(jià)如果能適當(dāng)優(yōu)惠點(diǎn)，將能吸引更多人流乘高鐵上班，對(duì)各方都有好處。