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從7月1日起，全國實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，中國鐵路運(yùn)行圖迎來2007年以來最大幅度調(diào)整，很多珠海市民為此議論紛紛，關(guān)心之情溢于言表，不少外地游客也表達(dá)了珠?；疖嚹芘堋伴L途”的愿望。不過，與珠海聯(lián)系最為緊密的廣珠城軌此次調(diào)整幅度不大，各界期待珠海動(dòng)車“開出廣州跑長途”的希望再次落空。

當(dāng)前，全國交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，許多地方都已邁進(jìn)高鐵時(shí)代。但珠海好不容易通了客運(yùn)鐵路，卻是輕軌，且是短途，眾多旅客想從珠海坐火車“走長途”都得在廣州南站轉(zhuǎn)車，確實(shí)有點(diǎn)麻煩。在筆者看來，珠海火車開通“長途”，于內(nèi)于外、于區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有現(xiàn)實(shí)的需求。

未來，隨著港珠澳大橋的通車，珠海將成為唯一陸路與港澳相連的地方，加上香港發(fā)展戰(zhàn)略的西移，珠海也將是港澳乃至世界進(jìn)入內(nèi)地的橋頭堡，必將承接更多的人流。這些人流將有相當(dāng)一部分是通往內(nèi)地，開通“長途快車”，可以省卻中轉(zhuǎn)的麻煩，使內(nèi)地與港澳的聯(lián)系更加便捷，珠海在“一國兩制”實(shí)踐、促進(jìn)港澳繁榮發(fā)展中的作用也會(huì)凸顯。

此外，一旦“跑長途”，京廣高鐵有望拓展成為京珠高鐵，珠海不再偏居一隅，而是貫通中國南北大動(dòng)脈的起點(diǎn)與終點(diǎn)。珠海將不僅是廣東的珠海，更是中國的珠海。通過港珠澳大橋匯聚旺盛的人流、物流、商流和信息流，通過“跑長途”與京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、東南沿海等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)緊密聯(lián)通，更便捷地配置各種資源要素，將促進(jìn)珠海經(jīng)濟(jì)的加快發(fā)展，作為珠江口西岸核心城市的珠海將更好地發(fā)揮城市輻射作用。