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昨日上午9時(shí)，隨著福建武夷山境內(nèi)最后一對(duì)128米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)成功，合福高鐵(合肥—福州)閩贛段鋪軌貫通。作為我省首條真正意義上的高鐵，合福高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)明年6月底具備開(kāi)通條件。全線(xiàn)開(kāi)通后，福州至武夷山將由現(xiàn)在的5個(gè)小時(shí)縮短至50分鐘以?xún)?nèi)，福州到合肥的高鐵運(yùn)行時(shí)間也將壓縮到約3小時(shí)。

揭秘全線(xiàn)使用無(wú)砟道床技術(shù)

除了閩贛段鋪軌貫通外，合福高鐵福建段已進(jìn)入無(wú)砟道床的鋪設(shè)施工，這項(xiàng)無(wú)砟道床技術(shù)也是目前國(guó)際先進(jìn)的軌道技術(shù)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)鐵路采用的是以碎石為道床、軌枕為基礎(chǔ)的有砟軌道。道床使用碎石，往往需要較頻繁維修，且列車(chē)的速度也受到限制。無(wú)砟道床則由混凝土澆灌而成，具有穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)以及對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾小等優(yōu)點(diǎn)。在已經(jīng)開(kāi)通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用的是無(wú)砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線(xiàn)使用這一技術(shù)。正是使用了這一先進(jìn)的軌道技術(shù)，合福鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)300公里。

進(jìn)度明年1月初聯(lián)調(diào)聯(lián)試

承擔(dān)該條高鐵建設(shè)的京福閩贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司總工程師劉來(lái)明說(shuō)：“這條鐵路于2010年9月30日正式開(kāi)工，計(jì)劃2015年1月上旬開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，5月開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)，6月底具備開(kāi)通條件?！?/p>

對(duì)于福建而言，合福高鐵不僅是通往安徽地區(qū)的快速鐵路，更是京?？焖勹F路通道的重要組成部分。記者了解到，目前福州前往北京的最快列車(chē)是G55/G56次，特別是從福州到寧波區(qū)間的運(yùn)行速度受到限制，全程需要近11個(gè)小時(shí)，而合福鐵路建成后，福州出發(fā)后立即按照高鐵速度前往北京，全程有望壓縮到7小時(shí)左右。