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繼上世紀(jì)70年代我國(guó)援建的坦贊鐵路之后，中國(guó)鐵建在新世紀(jì)一次性建成的海外最長(zhǎng)鐵路——橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路，今天全線竣工，將于年內(nèi)正式通車運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)企業(yè)繼坦贊鐵路之后，在海外一次性建成最長(zhǎng)的鐵路。

歷經(jīng)27年的戰(zhàn)亂，曾經(jīng)由歐洲建筑商耗時(shí)近26年修建、時(shí)速僅30公里的安哥拉國(guó)內(nèi)數(shù)千公里鐵路線，幾乎被戰(zhàn)火損毀殆盡。人們的出行、貨物的流通不得已只能依靠近乎原始的運(yùn)輸方式，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和崛起受到嚴(yán)重制約。

由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)采用EPC(設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工)方式建設(shè)的安哥拉本格拉鐵路，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經(jīng)本格拉、萬(wàn)博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國(guó)接壤的邊境城市盧奧，線路全長(zhǎng)1344公里，全線共設(shè)車站67座，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，項(xiàng)目總投資約18.3億美元。是安哥拉有史以來(lái)修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目，也是安哥拉洛比托經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通大動(dòng)脈。

本格拉鐵路從設(shè)計(jì)到施工全部采用了中國(guó)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機(jī)械設(shè)備等全部從中國(guó)采購(gòu)，包括鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車、車輛等也由中國(guó)企業(yè)提供，共帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)30多億元人民幣。

中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)在承建本格拉鐵路項(xiàng)目時(shí)，先后聘用了近10萬(wàn)人次當(dāng)?shù)貏趧?wù)工參與鐵路建設(shè)，通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)和導(dǎo)師帶徒，已有1萬(wàn)多名當(dāng)?shù)毓と酥鸩匠砷L(zhǎng)為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。

據(jù)了解，本格拉鐵路通車后，不僅連接至剛果民主共和國(guó)，而且將在盧阿卡諾車站與規(guī)劃建設(shè)的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進(jìn)而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國(guó)、贊比亞等內(nèi)陸國(guó)家的重要出海通道，極大降低這些國(guó)家銅礦等資源的出口成本。并將通過(guò)與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進(jìn)而形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。