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從9月1日至今，我省的首條“散貨專(zhuān)列”已經(jīng)開(kāi)出了12班。每天上百?lài)嵉纳⒇洀膮羌疑截泩?chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，運(yùn)往隨州、襄陽(yáng)、十堰。這只是鐵路貨運(yùn)改革，發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的前奏。

昨日，武漢鐵路局傳出新消息，9月16日起，該局將加開(kāi)3對(duì)時(shí)速120公里的貨物快運(yùn)循環(huán)列車(chē)。屆時(shí)，我省境內(nèi)和豫南地區(qū)只要有鐵路的地方，都可以辦理鐵路快遞。這些貨運(yùn)列車(chē)將統(tǒng)一品牌——“九州貨物快運(yùn)”。

發(fā)貨商可準(zhǔn)確掌握到貨時(shí)間

昨日，漢口吳家山貨場(chǎng)。武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段副段長(zhǎng)葉雄一大早便挨家挨戶地向貨場(chǎng)內(nèi)的物流商推銷(xiāo)“新產(chǎn)品”。“準(zhǔn)備新開(kāi)三條循環(huán)線路，專(zhuān)列24小時(shí)沿線運(yùn)轉(zhuǎn)，覆蓋湖北全省，還能發(fā)貨到漯河、阜陽(yáng)等所有縣市和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！比~雄推介，到時(shí)候，加上已開(kāi)通的武漢至十堰貨運(yùn)專(zhuān)列，“九州貨物快運(yùn)”將擁有“三環(huán)一線”的網(wǎng)絡(luò)布局，沿線有164個(gè)營(yíng)業(yè)站可接單發(fā)貨。

記者了解到，環(huán)線上的貨運(yùn)專(zhuān)列速度提高到了120公里/小時(shí)，比以前的貨運(yùn)列車(chē)要快很多，更重要的是可像客運(yùn)列車(chē)一樣開(kāi)行，定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車(chē)，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到站。以武漢至襄陽(yáng)為例，以前貨物走鐵路需要1—2天，現(xiàn)在只需要7個(gè)小時(shí)。這一點(diǎn)被越來(lái)越注重時(shí)效的物流商們格外看重?！懊刻素涍\(yùn)專(zhuān)列上，有十幾人組成的專(zhuān)業(yè)裝卸隊(duì)，每到一個(gè)站，裝貨卸貨時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)?！比~雄還說(shuō)，只要貨物體積大于0.02立方米(10公斤以上除外)，“九州貨物快運(yùn)”都可以受理。

800公里以上行程最為劃算

記者了解到，新開(kāi)的三條循環(huán)貨運(yùn)線路，在運(yùn)價(jià)方面或與已開(kāi)行的武漢至十堰專(zhuān)線一致。

漢正街天涯諾鄰物流公司的張玉芳告訴記者，她已通過(guò)武十貨運(yùn)專(zhuān)列發(fā)了10多次貨。她介紹，武十貨運(yùn)距離500公里，每噸貨物運(yùn)費(fèi)為51.42元，加上兩端裝卸費(fèi)用共81元左右，比之前普通鐵路貨物的運(yùn)價(jià)便宜了40%。而從武漢運(yùn)散貨去十堰走公路，加上裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等各項(xiàng)成本，需要140元/噸。

在信陽(yáng)站做茶葉生意的經(jīng)銷(xiāo)商吳先生也算了一筆賬，今后，他如通過(guò)“九州貨物快運(yùn)”列車(chē)運(yùn)輸茶葉，再交納送貨上門(mén)費(fèi)用，總體的物流成本會(huì)降低5%-10%?！熬嚯x越遠(yuǎn)，走鐵路就越實(shí)惠?！睆堄穹及l(fā)現(xiàn)，若行程達(dá)到800公里以上，鐵路快運(yùn)的時(shí)效性和性價(jià)比將是其他陸路運(yùn)輸方式無(wú)法超越的。

兩個(gè)月后將實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)運(yùn)

其實(shí)，正在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局的，不只武漢鐵路局。

在全國(guó)范圍內(nèi)，多個(gè)鐵路局都在開(kāi)行“散貨專(zhuān)列”，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)?！伴L(zhǎng)三角”貨運(yùn)專(zhuān)列、“京津冀”貨運(yùn)專(zhuān)列等都已粗具規(guī)模，運(yùn)行穩(wěn)定。

武漢鐵路局貨運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)初步方案，鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)最快在兩個(gè)月后將實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。屆時(shí)，武漢鐵路局“三環(huán)一線”的貨運(yùn)專(zhuān)列網(wǎng)絡(luò)將會(huì)以武漢北貨場(chǎng)為始發(fā)站，湖北省內(nèi)和豫南地區(qū)需要發(fā)往外局鐵路的貨物可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯聚到該站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到其他鐵路局的貨運(yùn)專(zhuān)列上，通達(dá)全國(guó)。通過(guò)聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式，散貨將可以在鐵路上享受800公里以上，甚至2000公里、3000公里的定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸。

對(duì)此，張玉芳表示，單以漢正街來(lái)說(shuō)，就有近3000家像她一樣的物流商。若能通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的“散貨專(zhuān)列”代替目前的公路運(yùn)輸，保守估計(jì)，整個(gè)漢正街一年省下物流成本達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。