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13日清晨5時(shí)35分，歷時(shí)450分鐘夜間緊張施工，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的高速單開道岔在新建的青榮城際鐵路插鋪成功，意味著我省第一條城際鐵路與膠濟(jì)客專實(shí)現(xiàn)“對(duì)接”，為青榮城鐵年底開通濟(jì)南方向打下基礎(chǔ)。據(jù)悉，在此次道岔插鋪過程中，濟(jì)南鐵路局專門調(diào)集了多臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備支援施工，確保了施工按時(shí)順利完成。

據(jù)了解，青榮城際鐵路自青島市起，經(jīng)煙臺(tái)市，抵達(dá)威海市的榮成市，全長(zhǎng)299公里。全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車站。按照設(shè)計(jì)，青榮城際鐵路出即墨北站向南，將鋪設(shè)上下行連接線，與膠濟(jì)客專線相連。今年年底青榮城鐵至濟(jì)南方向通車后，青島市民可從即墨北站乘車前往濟(jì)南和煙臺(tái)方向。按照施工進(jìn)展，目前，青榮城際鐵路即墨段約21.5公里的雙線軌道已經(jīng)順利貫通，軌道目前已經(jīng)進(jìn)入精調(diào)階段，預(yù)計(jì)9月30日前達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。與此同時(shí)，青榮城際與膠濟(jì)客專的銜接施工于9月13日正式展開，需要在兩條鐵路線之間插鋪一條。

記者采訪時(shí)了解到，青榮城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，而膠濟(jì)客專線的設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，局部路段達(dá)250公里。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使列車由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。有了道岔，可以充分發(fā)揮鐵路的通過能力。為了省內(nèi)目前最重要的兩條高速鐵路線順利銜接，采用的道岔也必須達(dá)到更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，此次銜接采用了從德國(guó)引進(jìn)的60千克/米—1/42單開道岔，包含混凝土岔枕在內(nèi)總重達(dá)212噸。道岔全長(zhǎng)172.495米，相對(duì)來說具有良好的穩(wěn)定性、平順度。為了確保此次道岔插鋪正點(diǎn)開通，施工單位中鐵十四局集團(tuán)公司調(diào)集了2套法國(guó)吉斯瑪生產(chǎn)的道岔換鋪設(shè)備支援施工。該設(shè)備由PEM型可伸縮道岔搬運(yùn)機(jī)械、LEM型運(yùn)輸車及附屬軌道三部分組成;每套由8個(gè)移動(dòng)單元及100米長(zhǎng)的附屬軌道組成，每個(gè)單元由一個(gè)可伸縮道岔更換機(jī)械和一個(gè)運(yùn)輸臺(tái)車組成。通過無線遙控、道岔整體拆除、機(jī)械運(yùn)輸組裝等一系列流水作業(yè)，極大提高了道岔換鋪效率。同時(shí)，施工單位還“集結(jié)”了2臺(tái)道岔搗固車、1臺(tái)道岔穩(wěn)定車、4臺(tái)物料車參加道岔插鋪?zhàn)鳂I(yè)。

與傳統(tǒng)人工更換道岔相比，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的綜合作業(yè)，既減少了人力、物力，更避免了行車、人身安全的諸多隱患。