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鐵路貨運改革一年多，“鐵老大”終于出手。今日，滿載貨物的“九州貨物快運”列車將從武漢北站出發(fā)，開啟首趟鄂贛貨物快運列車。昨日，武漢鐵路局表示，這是鐵路貨運市場化改革的破冰之舉，將拉開鐵路與公路競爭貨運市場的大幕。

據(jù)介紹，“九州貨物快運”列車時速120公里，比普通貨運列車提高50%。開行線路為“三環(huán)一線”，其中，16日開通鄂東南環(huán)，途經(jīng)黃石、鄂州、陽新、九江等地，約822公里，運行時間22小時;17日開通鄂北豫南環(huán)，途經(jīng)武漢、孝感、廣水、信陽、駐馬店、漯河等地，約1044公里，運行時間28小時;18日開通鄂西環(huán)，途經(jīng)武漢、應(yīng)城、松滋、宜昌、襄陽等地，全程約1070公里，運行時間29小時。“一線”是武漢至十堰，全程約490公里，此前已試運行半個月。

該列車沿途設(shè)有87個作業(yè)站和164個營業(yè)點，覆蓋湖北、豫南地區(qū)所有縣市和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，單件貨物在1噸半以下，體積在2立方米或長度在5米以下，均可直接在站臺機械化裝卸，不用再去貨場轉(zhuǎn)運。同一條線路，鐵路快運的綜合成本要比公路至少便宜5%-10%。

一直缺位散貨市場的鐵路，為何在此時突然發(fā)力?

武漢鐵路局解釋，長期以來，京廣線等鐵路承擔(dān)了大量客運，運力十分緊張，貨運主要以煤炭等大宗商品為主，且平均時速約30公里，無法準(zhǔn)點，與公路相比毫無競爭力。近幾年，隨著京廣高鐵等線路建成，原有鐵路的客運壓力大大減輕，貨運能力得以釋放。

鐵路貨運改革以來，全國18個鐵路局紛紛在各自管轄區(qū)內(nèi)推出貨物快運列車，已有五個鐵路局開始嘗試跨區(qū)域合作運營。一旦運作成熟，鐵路貨物快運系統(tǒng)將實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。屆時，全國小散貨物流成本將大大降低。

業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路大舉進(jìn)軍貨運市場，就像客運市場開通高鐵、動車一樣，將會對公路貨運帶來巨大沖擊。