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關(guān)鍵詞：標(biāo)簽：蘇州，鐵路

摘要：全球快遞物流業(yè)巨頭DHL昨天在上海宣布，經(jīng)過(guò)16周試運(yùn)行，從蘇州至華沙的亞歐鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列正式開(kāi)通，耗時(shí)、收費(fèi)均介于空運(yùn)、海運(yùn)之間，電商、海淘客有了第三種路徑選擇。至于始發(fā)終點(diǎn)站不是上海，DHL解釋?zhuān)K州具有場(chǎng)地、制造業(yè)發(fā)達(dá)等優(yōu)勢(shì)。

選蘇州不選上海

DHL昨天在上海宣布，這一鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列初定每周一趟，從蘇州出發(fā)，經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里，沿俄羅斯西伯利亞北部鐵路走廊，至DHL位于波蘭華沙的歐洲貨運(yùn)中心。DHL的目標(biāo)是，將全程運(yùn)輸時(shí)間控制在14天，“已經(jīng)試運(yùn)行了16周，開(kāi)行了16趟，全程耗時(shí)平均為13.7天?！?/p>

DHL還同時(shí)在上海港與日本九州博多港之間進(jìn)行海運(yùn)，博多港是距離上海最近的港口，可以把日本各地的貨物海運(yùn)上海，然后裝上亞歐班列。DHL的這一班列由此構(gòu)成東歐至中日的鐵路大通道。

“蘇州在江蘇省的戰(zhàn)略性位置，使其成為了始發(fā)地?！盌HL解釋?zhuān)K州相比上海，可以提供更好的場(chǎng)地條件，擴(kuò)張余地更大，“蘇州的公路、鐵路可以既向東又向西，而上海的公路、鐵路只能向西去，向東就是大海了?！?/p>

DHL在中國(guó)各地任意地點(diǎn)接受貨物，匯聚給這條亞歐鐵路通道。在另一端的華沙，也有卡車(chē)或火車(chē)對(duì)貨物進(jìn)行在歐洲內(nèi)陸的攬貨、配送。DHL認(rèn)為，兩端的客戶(hù)都能得到“門(mén)到門(mén)”的待遇。

DHL搶占鐵路物流先機(jī)

DHL的亞歐鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列，耗時(shí)、收費(fèi)均處于空運(yùn)、海運(yùn)之間，其中，交貨時(shí)間比海運(yùn)方式提前10到21天(始發(fā)地、目的地的不同，導(dǎo)致耗時(shí)不同)，但落后于空運(yùn)?！袄^續(xù)走海路、航空，還是改走鐵路，這取決于客戶(hù)如何考慮成本。我們只是給大家一個(gè)新的選項(xiàng)?！?/p>

試運(yùn)行表明，從蘇州始發(fā)華沙的貨物，主要是汽車(chē)、通訊、食品、酒類(lèi)、精密設(shè)備等，“單件價(jià)值高，還需要比海運(yùn)更快地投入市場(chǎng)，但是又沒(méi)有著急到需要?jiǎng)佑蔑w機(jī)。”從歐洲運(yùn)來(lái)蘇州的貨物主要是機(jī)械設(shè)備、服裝、運(yùn)動(dòng)器械、酒類(lèi)。“中歐貿(mào)易不平衡，我們從蘇州始發(fā)的每趟車(chē)都能夠滿(mǎn)載，但是從華沙過(guò)來(lái)時(shí)，只有40%、50%的車(chē)廂是滿(mǎn)的。當(dāng)然，空車(chē)也得拉回來(lái)，下次過(guò)去還得使用。”

國(guó)內(nèi)快遞公司已經(jīng)租用高鐵列車(chē)車(chē)廂運(yùn)送電商的快件，在體現(xiàn)時(shí)效性的同時(shí)，成本比航空件降低。

既然DHL可以開(kāi)通亞歐鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列，中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局為什么不自己運(yùn)營(yíng)?與民營(yíng)快遞公司開(kāi)通的高鐵快遞一樣，鐵路系統(tǒng)這次又被第三方物流商搶在了前面，但是DHL歡迎中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局以自營(yíng)方式參與亞歐鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列，一起做大規(guī)模、增加班列密度，讓電商、海淘客更快交接貨，“鐵路為我們提供運(yùn)輸工具，我們畢竟不擁有鐵路線(xiàn)?！?/p>