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從南通出發(fā)到上海的滬通鐵路經(jīng)過(guò)蘇州境內(nèi)的張家港、常熟和太倉(cāng)，將結(jié)束三地不通火車(chē)的現(xiàn)狀。那么滬通鐵路什么開(kāi)通呢?以下是滬通鐵路最新消息。

滬通鐵路加快建設(shè)

在沉井四周，橙色的混凝土輸送泵伸長(zhǎng)手臂，源源不斷往沉井里輸送混凝土。所謂“承臺(tái)”，可以理解為大橋的“底座”，上面修筑墩身之后，就可以架設(shè)橋梁。施工方為了確保混凝土澆筑質(zhì)量，將承臺(tái)分三層建設(shè)，每層3米，其中，第一層的混凝土澆筑將連續(xù)施工50多個(gè)小時(shí)。

滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)墩總工程師趙文慶：平時(shí)在綁扎鋼筋的過(guò)程中，最高時(shí)候能達(dá)到45度左右，像今天因?yàn)槲覀儾扇×诉@一系列的降溫措施，下面的溫度大概在36度左右。

在完成承臺(tái)施工后，9月底，滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主橋墩將進(jìn)入上部主塔的施工階段。而在太倉(cāng)境內(nèi)，滬通鐵路太倉(cāng)段工程建設(shè)正有序推進(jìn)?？缪亟咚龠B續(xù)梁工程是滬通鐵路太倉(cāng)段四標(biāo)的控制性工程，連續(xù)梁全長(zhǎng)236米。由于施工上跨沿江高速，車(chē)流密度大，施工難度高，為確保施工正常進(jìn)行，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化方案，采用懸臂澆灌雙向施工，確?？缪亟咚俚缆吠ㄜ?chē)的安全。

施工技術(shù)人員丁蓬輝：兩面要對(duì)稱(chēng)施工，一個(gè)T構(gòu)底下是有支座的，假如兩面重量不一樣，可能會(huì)造成橋梁的傾覆。

滬通鐵路計(jì)劃于2019年竣工

目前太倉(cāng)段完成投資約16.74億元，太倉(cāng)站和太倉(cāng)南站的站房已完成前期設(shè)計(jì)規(guī)劃。據(jù)了解，滬通鐵路2014年3月開(kāi)工，計(jì)劃于2019年竣工。

相關(guān)信息

滬通鐵路連接上海(滬)—江蘇省南通，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段，時(shí)速200公里，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)里客貨共線(xiàn)型快速鐵路。全線(xiàn)設(shè)10個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站、太倉(cāng)南站等8個(gè)站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個(gè)站。

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