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鐵路快運進入高鐵時代，9月16日，西安、武漢、南寧、成都等地相繼開行貨物快運列車，“三秦”、“九州”、“八桂”、“西南”等貨物快運列車品牌也逐漸為大家所熟知，“鐵老大”看不上小商小販的歷史也將從此被改寫。

眾所周知物流講究的是速度和成本，一噸的貨物用火車運輸是幾毛錢，用汽車則需要幾塊錢。相差數(shù)倍的價格，為什么商戶們放下廉價的鐵路運輸，去選擇成本較高的公路運輸呢?因為以往鐵路運輸組織不夠，運力較低，只是編組的時間就讓急需送貨的商戶們等不起?！拌F路快運”的出現(xiàn)就大大彌補了這一空白，這對于物流行業(yè)也具有跨時代的意義。

在當前航空物流、公路物流企業(yè)競爭日益激烈的市場形勢下，鐵路行業(yè)要想在其中立足，就必須要“想人之不敢想，做人之不敢做，”不當“鐵老大”，甘做“快遞哥”，走真正親民、惠民的路線，發(fā)揮出鐵路運輸多拉快跑、重載高速的優(yōu)勢來。由此，鐵路貨物快運列車品牌旋即在這樣的背景和環(huán)境下如春筍般一樣應運而生。

鐵路部門順應現(xiàn)代物流的發(fā)展，在各地相繼開行貨物快運列車，這將在中國的版圖上構建起一個新的龐大的物流網(wǎng)絡，大大增強零散貨物的運輸，給現(xiàn)有物流市場帶來新的活力。因此，鐵路部門也必須從一開始就要注重高標準，嚴要求，在提高貨運性價比，最大限度發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢的同時，成功打造出一個口碑和實效雙贏的貨運品牌，邁出鐵路改革的新一步。