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從今天起，昆明鐵路局正式開行王家營西至蒙自北滇南往返“云嶺貨物快運”列車。此次增開“云嶺貨物快運”列車仍然按照“五固定”(固定車次、固定編組、固定運行區(qū)段、固定機車牽引、固定站臺作業(yè))方式開行，全程作業(yè)站共計10個。

據(jù)相關(guān)信息了解，在德國媒體最近評出的世界最快10大高速列車中，中國CRH380以316.6公里的平均時速獲得第一。有經(jīng)濟周刊報告稱，中國兩大鐵路企業(yè)中國南車集團和中國北車集團在世界高鐵市場占有率達49%，遠遠甩開日本和歐洲企業(yè)成為高鐵市場上的絕對強者。

在不少外媒眼中，高鐵已成為中國“升級”的縮影。據(jù)了解，有外媒網(wǎng)站稱，中國正從“復(fù)制的貓”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新的老虎”，而高鐵是中國創(chuàng)新最有代表性的作品，其他還包括智能手機等，世界第二大經(jīng)濟體正走在全球擴張的快車道上。也有這樣的報道稱，中國“高鐵崛起”和世界霸權(quán)戰(zhàn)略有關(guān)。從高鐵的特點來看，鋪設(shè)高鐵后很有可能按照承建國的鐵路標準來運營。產(chǎn)業(yè)化起步晚的中國一直遵照西方制定的規(guī)則。有分析稱，中國成為G2成員后，想通過高鐵從規(guī)則跟隨者變成制定者。

高鐵出口對中國意義確實非常大，首先它能換來能源，能源不僅是對各種資源儲備不足的中國來說很重要，而且對世界各國都是非常重要。高鐵的發(fā)展可以帶動其他部門和行業(yè)的發(fā)展，這種帶動能力是一般行業(yè)無法比擬的。