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日前，日本東海鐵路公司的磁懸浮列車在山梨磁懸浮試驗(yàn)線上，實(shí)現(xiàn)載人行駛時速達(dá)到590公里，創(chuàng)造了一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。

報道稱，此前的磁懸浮列車最高時速紀(jì)錄為581公里，于2003年12月在該試驗(yàn)線創(chuàng)造。該公司稱，由7節(jié)車廂組成的列車在當(dāng)天12點(diǎn)前的19秒間達(dá)到了最高速度。磁懸浮列車還進(jìn)行了長距離試跑，于本月14日創(chuàng)下了一天行駛4064公里的紀(jì)錄，大幅度超過了2003年的2876公里紀(jì)錄。

日本磁懸浮中央新干線全長286公里，列車最高時速為500公里，東京品川至名古屋區(qū)間計(jì)劃于2027年開通。列車在試跑中未發(fā)現(xiàn)問題，該公司認(rèn)為運(yùn)營所要求的安全性和耐久性得到了確認(rèn)。

磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。日本出于謀求國土經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，以及通過超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的開發(fā)帶動各相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，自1962年起就開始了直線電機(jī)推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營線路開發(fā)建設(shè)階段。

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超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(-269℃)中時進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持-196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時一次充氦(氮)以后無需再補(bǔ)充液氮或液氦。

據(jù)了解，日本東海鐵路公司還計(jì)劃于21日進(jìn)行時速600公里試跑試驗(yàn)。