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據(jù)發(fā)改委消息，包蘭鐵路中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線工程即將展開，白銀市將新建一座高鐵站。

據(jù)了解，該項(xiàng)目建成后將有利于形成西部兩大主體功能區(qū)內(nèi)部的便捷客運(yùn)通道，對(duì)于推進(jìn)西部大開發(fā)和落實(shí)“一路一帶”戰(zhàn)略具有積極的意義。包蘭客運(yùn)專線的即將動(dòng)工，意味著白銀人的“高鐵夢(mèng)”離現(xiàn)實(shí)又近了一步。

據(jù)了解，包蘭客運(yùn)專線為華北通往西北的主要干線之一，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽(yù)。

然而，由于沿線風(fēng)沙彌漫，流動(dòng)沙丘四伏，路基難筑等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)滯后，包蘭線是全國鐵路網(wǎng)中路況最差、通行車次較少的一條線路。包蘭鐵路全長990公里，連接了蘭州、銀川，也是2座城市唯一的鐵路干線，從蘭州到銀川短短的468公里路程，坐火車需要近10小時(shí)，這比2地之間的公路運(yùn)輸要慢6個(gè)小時(shí)，讓不少注重效率的外來投資者望而卻步，也給2地來往的居民和游客帶來了極大的不便，交通成為制約中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一道軟肋，導(dǎo)致包蘭沿線地區(qū)難以承載西部大開發(fā)帶來的經(jīng)濟(jì)輻射，一定程度上制約了包蘭線沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2014年12月蘭新高鐵開行，拉近了甘肅、青海、新疆3省區(qū)的距離，同時(shí)也結(jié)束了3地沒有高鐵的歷史。而作為華北通往西北的主要干線之一的包蘭客運(yùn)專線，什么時(shí)候能夠真正邁進(jìn)高鐵時(shí)代，成為大家翹首期盼的事。

白銀市也將搭上高鐵順風(fēng)車，充分發(fā)揮包蘭線沿線核心站點(diǎn)的重要戰(zhàn)略作用，將加入國家“四縱四橫”的大鐵路網(wǎng)，促進(jìn)白銀到全省各地之間的溝通和交流，成為西北連接華北和華中重要的“橋頭堡”。

據(jù)了解，白銀新建高鐵站選址在高新區(qū)，有望與中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線同步投入使用。