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南寧鐵路局消息，今年5月20日起，該局將開行防城港北-廣州南的動車組列車。至此，廣州已有20余個市縣開通直達廣州的動車組列車。

廣西、廣東毗鄰而居，同飲一江水，自古便有“兩廣一家親”的美談。但由于交通基礎(chǔ)條件的滯后，廣西在發(fā)展過程中未能很好釋放“沿邊、沿海、沿江”獨特的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢。以鐵路發(fā)展為例，2013年以前，廣西鐵路列車最高時速一直未能突破120公里/小時，出省鐵路通道線路等級低、技術(shù)裝備落后。兩廣雖是鄰居，但始終沒有一條直通的鐵路線，必須花費10幾個小時繞行衡陽或茂名才能到達對方省會城市。而廣東則在改革開放的浪潮中闖出了一片天地，成為廣西的“富鄰居”。這一階段的桂粵合作，主要以廣西向廣東勞務(wù)輸出為主，兩廣間的經(jīng)貿(mào)交流也主要集中在桂東南和粵西地區(qū)。

沒有一定的交通速度，就難以達到一定的經(jīng)濟速度。2008年以來，廣西自治區(qū)黨委、政府以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大規(guī)模推進鐵路建設(shè)，到2013年底終于迎來全面收獲期，陸續(xù)開通了衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防、南廣、貴廣等高鐵線路，動車通車里程達1481公里，位居全國各省區(qū)首位，廣西鐵路從“路網(wǎng)末梢”躍升為中國面向東盟的國際性區(qū)域鐵路樞紐。尤其貴廣、南廣兩條高鐵線路的開通運營，打通了桂粵之間的鐵路快速通道。以廣西南寧、桂林及廣東肇慶三座城市為頂點，柳南+衡柳、南廣、貴廣三條高鐵線為邊，桂粵兩省區(qū)間形成了一個“高鐵三角形”循環(huán)，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區(qū)實現(xiàn)了動車覆蓋及動車直通廣州。

高鐵動車的開行，使得兩廣間的時空距離更短，兩省經(jīng)濟交流將更加密切，最終受惠的，還是兩省的居民。