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掛牌督辦首先是掛牌，掛牌重在掛責(zé)。通過自上而下的梳理和自下而上的提報，全局536名副處級以上領(lǐng)導(dǎo)干部，圍繞安全管理、規(guī)章制度、防火防爆、人身安全、應(yīng)急管理、現(xiàn)場作業(yè)等15個方面存在的656個安全突出問題，逐一確定督辦目標、實施步驟和推進計劃。路局領(lǐng)導(dǎo)班子立標打樣，掛牌全局性安全突出問題。站段分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)處室負責(zé)人“領(lǐng)銜”本單位、本系統(tǒng)1至2個安全突出問題，確保每一個列入“督辦庫”的安全突出問題都有明確的負責(zé)人。  

掛牌之后必須要督辦，督辦重在落實。太原局掛牌督辦的領(lǐng)導(dǎo)干部根據(jù)實際情況，采取打破常規(guī)、深入一線、精準“號脈”的方法，將督辦問題整改完善、落實到位。  

打破常規(guī)，創(chuàng)新思路解決問題。超勞狀態(tài)下的乘務(wù)員精力難以集中，極易造成判斷失誤和操縱失當(dāng)。在大秦重載高效運輸?shù)耐瑫r，乘務(wù)員超勞問題成為“久治不愈”的安全風(fēng)險源。由于造成乘務(wù)員超勞因素眾多，這一難題曾有過多次攻關(guān)仍難以破解。太原局局長趙春雷作為掛牌督辦“大秦線機車乘務(wù)員超勞問題”的第一責(zé)任人，通過整合管理資源、全方位聯(lián)動破解難題。他往返添乘大秦線，詳細了解造成超勞的每一個環(huán)節(jié)，按照“以乘務(wù)員為中心”的指導(dǎo)思想，組織12個處室、站段聯(lián)動整治。運輸處通過寫實分析，提出“將湖東至柳村南間現(xiàn)行10小時03分鐘壓縮到9小時20分鐘”等18項具體措施。湖東機務(wù)段通過推廣“景升啟操縱法”提高乘務(wù)員的操縱水平……調(diào)度所、機務(wù)處、工務(wù)處、電務(wù)處、供電處及大秦線各站段共出臺了133條具體措施，合力破解超勞難題。1個月來，大秦線乘務(wù)員日均超勞同比下降18%，單趟超勞同比下降25.45%。  

深入問題的具體環(huán)節(jié)找尋破解之法?！皺z修記錄”是車輛檢修各工序間質(zhì)量控制和環(huán)節(jié)追溯的重要依據(jù)。為改變以往“工序界定不清晰”導(dǎo)致的檢修記錄不規(guī)范的現(xiàn)象，太原車輛段段長郭文蘭將“完善客車段修檢修記錄，加強工序質(zhì)量控制”作為自己掛牌督辦的項目，在跟班作業(yè)、解剖作業(yè)環(huán)節(jié)中與現(xiàn)場職工共商解題之策。他們通過科學(xué)界定工序流程規(guī)范最小檢修單元，并依此修訂崗位作業(yè)指導(dǎo)書，形成了逐崗、逐項填寫檢修記錄規(guī)范。臺車組工長賈東軍認為：劃定最小檢修單元抓住了檢修質(zhì)量的關(guān)鍵，使檢修記錄一目了然，加大了現(xiàn)場質(zhì)量環(huán)節(jié)的管控力度。  

介休車務(wù)段段長閆樹萬將卡控電梯安全作為掛牌督辦項目，總結(jié)出利用眼、鼻、耳、手、足辨別電梯狀態(tài)的“五感”檢查法，明確了使用急停按鈕、啟動防護裝置、掀開基坑蓋板、啟動梳齒板防護裝置、斷開電源五種應(yīng)急處置方法，并逐站帶領(lǐng)職工演練。簡便易行的學(xué)習(xí)方法有效解決了職工死記硬背培訓(xùn)效果不佳的問題，為旅客安全提供了保障。截至9月25日，該局勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)3000天。  

精準“號脈”對癥下藥，自去年大西高鐵（太原南至西安北）開通運營以來，太原局增加了數(shù)十部自動扶梯。新設(shè)備投入使用，職工的應(yīng)急處置經(jīng)驗不足，書本理論不能適應(yīng)現(xiàn)場應(yīng)用。小編希望太原鐵路局開展的掛牌督辦工作，能順利完成！