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大獨山隧道位于貴州關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，被專家認定為目前國內(nèi)最典型的喀斯特復雜地質(zhì)特長高鐵隧道。隧道穿越斷層７處，下穿地下暗河1處，施工中共探測到斷裂及破碎帶15處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧67％，可溶巖占總長73.6％。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大涌水量17.7萬立方米。地質(zhì)條件之復雜、施工難度之大，為國內(nèi)高鐵建設所罕見。  

針對復雜地質(zhì)地貌，負責施工的中鐵二十局集團與北京交通大學合作開發(fā)了瞬變電磁探水技術(shù)，并綜合運用地質(zhì)雷達、紅外探水、tsp、tst等７種方法全面加強超前地質(zhì)預報，先后成功預防突泥突水103次。項目部自主研發(fā)的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，也為國內(nèi)同類型隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗。  

據(jù)了解，滬昆高速鐵路東起上海西至昆明，全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，預計總投資超過3000億元。全線通車后，從上海坐火車到昆明只需要9個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路縮減28個小時。  

項目負責人馮軍武介紹，在施工過程中，中鐵二十局集團通過開展科技攻關(guān)解決施工難題9項，其中3項技術(shù)獲得國家專利，創(chuàng)新工藝工法及科研項目4項。