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我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線，并確定將于明年首飛。這標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎;同時，對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)也會帶來非常深遠的影響。

國家主席習近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈祝賀。希望大家堅持安全第一、質(zhì)量第一，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

國務院總理李克強作出批示，希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，為建設制造強國作新貢獻。

C919客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，具有完全自主知識產(chǎn)權。于2008年開始研制，計劃于2016年首飛。據(jù)新華社電

“中國制造”成色幾何

自主設計完成，并非所有零部件都是國產(chǎn)

C919大型客機不是所有零部件都是“中國制造”。也正因如此，C919被質(zhì)疑“組裝貨”的聲音長期存在。

中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春在接受媒體采訪時說，在C919項目設計上，我們一分錢也沒給外國人。他介紹，C919飛機自主創(chuàng)新有五個標志：第一，飛機的總體方案自定;第二，氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成;第三，飛機的機體從設計、計算、試驗到制造全是中國自己做的;第四，系統(tǒng)集成由中國自己完成;第五是中國自己的特色管理。

中國商飛公司采用“主制造商-供應商”模式，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

中國商飛北京研究中心副主任王光秋對新京報記者說，C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團合作研制的，“但這并不意味著C919就是組裝貨，波音和空客自己也不生產(chǎn)發(fā)動機和機載設備?！?/p>

“目前的國際市場越來越專門化?！蓖豕馇镎f，搞民用飛機離不開國際合作，C919的研發(fā)生產(chǎn)是在以我國為主的基礎上，使用國際供應商提供的部分設備，但知識產(chǎn)權屬于中國商飛。

飛機安全性能如何確保

飛機生產(chǎn)試飛均要嚴苛測試，安全有保證

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

王光秋向新京報記者分析說，飛機的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)過了AS9100的認證，C919的安全性應該是完全沒有問題的。而且，飛機還要經(jīng)歷疲勞試驗、載荷試驗等一系列的試飛驗證。他表示，試飛驗證的要求比普通飛行嚴苛得多，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時。

C919大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件。C919總設計師吳光輝接受媒體采訪時表示，目前很多飛機零部件都是中國制造，天天在天上飛，C919經(jīng)歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，他愿意第一個坐這個飛機。

能否打破波音空客壟斷

專家稱上市價或為每架五千萬美元;待適航取證

目前，C919客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架，其中有十余架“外銷”。王光秋向新京報記者分析，國外用戶之所以選擇C919，價格是重要因素。

目前尚無相關信息披露C919價格。有專家分析認為，C919上市定價或每架五千萬美元。波音737的目錄價格是每架9000萬美元。

王光秋分析，C919是全新設計的150座客機，而波音空客的同類飛機是早期生產(chǎn)的，這也是考慮到的另一個因素。“盡管C919目前還未正式服役，但就目前的勢態(tài)來看，C919可以說在中國民航市場打破了波音和空客的壟斷。”

王光秋說，按照慣例，一架飛機下線后，如果訂單能夠達到400架左右，前期研發(fā)投入就可以得到回本。

C919實現(xiàn)首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。王光秋說，申請適航證所需時間的長短，主要取決于該飛機項目的進展情況，本國民用飛機領域的技術基礎等情況。

大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世對媒體說，即便是與去年取得中國民用航空局頒發(fā)適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

以上就是小編為您帶來的關于c919的相關訊息，雖然c919與國外的航空巨頭制造業(yè)還有很大的差距，但是這也是我們高端制造業(yè)邁出的重大一步，中國夢終將實現(xiàn)。