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鐵行網(wǎng)了解到，隨著軌道線網(wǎng)越來(lái)越便捷，尤其是14號(hào)線中段和東段的貫通試運(yùn)營(yíng)，使“L”形初具規(guī)模，大望路商圈的交通便利度將得到提升，北京南站交通壓力將緩解。12月28日前，地鐵14號(hào)線中段和昌平線二期兩條軌道新線將投入試運(yùn)營(yíng)。北京市軌道運(yùn)營(yíng)總里程將增長(zhǎng)到554公里，新添14座車(chē)站。而昌平線二期開(kāi)通，不僅將昌平新城居民進(jìn)入市中心區(qū)所需時(shí)間縮短到40分鐘，而且市民也可乘坐地鐵前往十三陵景區(qū)。

昨日，北京市交通委發(fā)布新線開(kāi)通籌備情況，昌平線二期和14號(hào)線中段開(kāi)通初期最小發(fā)車(chē)間隔分別為4分鐘和5分鐘。目前14座新開(kāi)站點(diǎn)既有公交接駁線路215條，基本滿足軌道交通新線開(kāi)通后的接駁需求。

14號(hào)線中段

去北京南站新增一地鐵線

兩車(chē)站暫緩開(kāi)通

14號(hào)線中段開(kāi)通長(zhǎng)度16.6公里，載客運(yùn)營(yíng)范圍北京南站至金臺(tái)路站，共設(shè)車(chē)站11座，開(kāi)通擬投入車(chē)站9座，其中5座是換乘站。這些車(chē)站分別為大望路站、九龍山站、北工大西門(mén)站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、景泰站、永定門(mén)外站和北京南站。

下個(gè)月，14號(hào)線將實(shí)現(xiàn)東段和中段貫通運(yùn)營(yíng)，即由善各莊站至北京南站形成交路運(yùn)行。平樂(lè)園站和陶然橋站甩站通過(guò)。

另外，因麗澤商務(wù)區(qū)開(kāi)發(fā)需要，麗澤商務(wù)區(qū)站、麗菜區(qū)間明挖段未能進(jìn)場(chǎng)施工，因此，2015年底西局站至北京南站暫時(shí)無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2015年末麗澤商務(wù)區(qū)站及麗菜區(qū)間300米明挖段將具備進(jìn)場(chǎng)條件，待施工完成后再開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

最快5分鐘一趟車(chē)

地鐵14號(hào)線中段的5座換乘車(chē)站分別為：在大望路站與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在九龍山站與7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在十里河站與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在蒲黃榆站與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在北京南站與4號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

大望路站換乘客流將成為5座車(chē)站中最多的，預(yù)計(jì)日均達(dá)到17萬(wàn)人次;蒲黃榆站日均換乘客流約9萬(wàn)人次，但換乘通道最短，僅20米長(zhǎng)。京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說(shuō)：“站內(nèi)工作人員已經(jīng)制定了應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)疏導(dǎo)客流。”

目前，14號(hào)線中段試運(yùn)營(yíng)所需600余名工作人員已全部到崗，并已完成相關(guān)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、員工安全資格培訓(xùn)等。同時(shí)，員工正在開(kāi)展大客流組織、車(chē)站及列車(chē)火災(zāi)、區(qū)間疏散等共147項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的演練工作。

預(yù)計(jì)線路運(yùn)營(yíng)初期，最小運(yùn)行間隔為5分鐘。屆時(shí)，中段及東段貫通試運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)量在53.4萬(wàn)人次左右。

昌平線二期

坐地鐵就能到十三陵景區(qū)

昌平老城區(qū)開(kāi)始通地鐵

昌平線二期正線全長(zhǎng)10.6公里，開(kāi)通后與昌平線一期貫通試運(yùn)營(yíng)。新線設(shè)5座車(chē)站，分別為昌平西山口站、十三陵景區(qū)站、昌平站、昌平東關(guān)站和北邵洼站，平均站距約2.196公里。6節(jié)編組的B型車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度可以達(dá)到100公里/小時(shí)。

其實(shí)，昌平區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密集，已有5號(hào)線、8號(hào)線、13號(hào)線、昌平線一期覆蓋。但這些既有線路主要服務(wù)于昌平南部地區(qū)，昌平線二期的建成則正式開(kāi)啟昌平老城區(qū)的“軌道交通元年”。

按計(jì)劃，新線周邊共有非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)14處，平均每座車(chē)站共設(shè)置2至3處自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，平均每處可停車(chē)約130輛。

晚高峰最快4分鐘一趟車(chē)

按計(jì)劃，昌平線貫通后，初期列車(chē)最小運(yùn)行間隔為4分鐘，高峰小時(shí)開(kāi)行18對(duì)列車(chē);近期列車(chē)運(yùn)行間隔為3分鐘，高峰小時(shí)開(kāi)行20對(duì)列車(chē);遠(yuǎn)期，按照30對(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)，主要是受到13號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力的限制。

北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬解釋?zhuān)骄€一期南起西二旗，幾乎每一站都是早高峰常規(guī)限流車(chē)站，列車(chē)滿載率甚至超過(guò)120%。尤其是西二旗站，70%以上的乘客在此站進(jìn)行換乘或出站?！按罂土髋c站內(nèi)有限的設(shè)施、車(chē)輛運(yùn)輸能力形成了明顯的矛盾?！彼f(shuō)，昌平線一期自開(kāi)通以來(lái)，幾乎每年都會(huì)增長(zhǎng)約1000萬(wàn)客流。隨著新段開(kāi)通，早晚高峰限流車(chē)站的情況勢(shì)必將加劇，尤其是一些新站可能會(huì)直接限流，給下行車(chē)站減壓。

按計(jì)劃，昌平線二期開(kāi)通后，晚高峰列車(chē)將按4分鐘間隔運(yùn)行，早高峰最小發(fā)車(chē)間隔時(shí)間尚在商討。業(yè)內(nèi)人士表示，遠(yuǎn)期昌平線將與9號(hào)線對(duì)接，此舉有望一定程度上緩解13號(hào)線壓力。目前13號(hào)線等老線幾乎沒(méi)有潛力再次縮小發(fā)車(chē)間隔，而且其信號(hào)系統(tǒng)尚未到升級(jí)改造期。

出地鐵150米可換公交

因昌平線二期昌平西山口站、十三陵景區(qū)站既有公交線路較少，交通部門(mén)擬分別在兩個(gè)站點(diǎn)各調(diào)整1條公交線路。同時(shí)，沿線將新增公交港灣6個(gè)，昌平西山口和十三陵景區(qū)還將新建兩處公交場(chǎng)站。

市交通委介紹，目前14座新開(kāi)站點(diǎn)既有公交接駁線路215條，基本滿足軌道交通新線開(kāi)通后市民接駁需求，本市將根據(jù)軌道交通建設(shè)施工情況同步或逐步對(duì)10個(gè)公交站位進(jìn)行調(diào)整，盡量將地鐵站與公交車(chē)站間距離縮短至150米左右。