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鐵行網(wǎng)獲悉，寧波鐵路建設(shè)，尤其是甬金鐵路建設(shè)一直備受市民關(guān)注。昨日，寧波市鐵路建設(shè)指揮部發(fā)布消息稱，寧波又一條對外高速鐵路通道—甬金鐵路工程近期取得重大進(jìn)展，項(xiàng)目力爭明年開工建設(shè)，下面來看詳訊。

此外，市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者披露了項(xiàng)目設(shè)計(jì)時速、線位、沿途?？寇囌镜纫恍┚唧w細(xì)節(jié)，其中許多都是首次對外發(fā)布。據(jù)介紹，甬金鐵路通車，寧波到金華全程只要1個半小時左右。更重要的是，從此寧波向西的高鐵通道被打開，若開行高鐵動車組，寧波今后往省內(nèi)金華、衢州，外省比如江西、湖南、貴州、廣東、廣西甚至云南的列車，不必再繞行杭州，這將進(jìn)一步鞏固寧波的鐵路樞紐地位。

寧波到金華全程約1個半小時

方案顯示，甬金鐵路線路從寧波出發(fā)，經(jīng)云龍、奉化向西，往溪口進(jìn)入新昌，到嵊州、南山湖到東陽，再從義烏接既有的滬昆鐵路，最終到達(dá)金華。根據(jù)工程可行性研究，甬金鐵路全長245公里，其中新建線路175公里，利用既有線路70公里，預(yù)計(jì)總投資約257億元，其中寧波段新建線路約58公里，線路將采取客貨共線、時速200公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，建成后也將是一條可以開行高鐵(動車組)的鐵路。

甬金鐵路通車后，將對市民的出行產(chǎn)生哪些影響呢?據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前寧波至金華每天僅有1趟高鐵G1416次(時速350公里)，經(jīng)杭甬、杭長高鐵運(yùn)行，途中停靠余姚北、上虞北、紹興北、杭州東和義烏等5站，全程為2小時13分鐘，二等座票價是145元。如果是普通K、Z字頭普通列車，那普遍要4小時左右。

而甬金鐵路建成后，按標(biāo)準(zhǔn)，線路開行動車組和普通列車兩種類型列車，若按照時速200公里開行高鐵動車組，全程如果只停2站，那么全程只需1小時34分鐘。如果一站不停則更快一些，和現(xiàn)在相比，除運(yùn)距縮短104公里外，運(yùn)行時間也縮短近1/3。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果按照跑D字頭動車組計(jì)算，那么寧波到金華的動車二等座票價將在80元左右，這也比繞行杭州東的高鐵省不少，還進(jìn)一步方便了從寧波到新昌、嵊州、東陽、義烏等方向的旅客。

為什么不造350公里級客運(yùn)專線?

甬金鐵路為什么要采取200公里級客貨共線的設(shè)計(jì)，而不是直接設(shè)計(jì)成和杭甬高鐵一樣，更加高速的客運(yùn)專線?

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)這兩種意見一直就有。該線路有過3種不同的設(shè)計(jì)方案，除了上述的200公里級客貨共線，還有客運(yùn)專線，以及“雙線客專+單線貨?！钡牡谌N方案。

“后兩種方案都要建設(shè)客運(yùn)專線。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，根據(jù)方案，客運(yùn)專線全長237公里，投資估算441億元，寧波到金華的全程運(yùn)行時間是1小時17分鐘，僅比客貨共線縮短了17分鐘，但建設(shè)費(fèi)用卻大幅提高。更重要的是，由于客運(yùn)專線只能跑客車，相對于客運(yùn)專線每日150～180對設(shè)計(jì)能力來說，甬金兩地預(yù)測的客運(yùn)量，近期只能達(dá)到該數(shù)字30%，遠(yuǎn)期也不到40%，因此缺乏建設(shè)的必要性和合理性。這樣一來，如果要跑G字頭高鐵，二等座票價測算就應(yīng)該在110元左右。

此外，由于這條鐵路連接了義烏和寧波，兩地貨運(yùn)需求旺盛，根據(jù)預(yù)測，甬金鐵路近遠(yuǎn)期貨運(yùn)需求分別為每年2100萬噸和2600萬噸，相對于客貨共線雙線鐵路來說，線路利用能力基本合理且遠(yuǎn)期仍有小量富余。從普通旅客來說，客貨共線動車雖然運(yùn)行時間可能會增加一刻鐘，但從G字頭到D字頭，票價卻降低了30元。從投資回報(bào)和社會資源節(jié)約利用的角度來說，客專對養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、養(yǎng)護(hù)成本大，而目前的方案運(yùn)營成本相對小。因此，建造一條客貨共線的甬金鐵路是十分務(wù)實(shí)且高效的選擇。

未來寧波向西高鐵不必繞行杭州

甬金鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要干線鐵路，是寧波通往九江、武漢、昆明等內(nèi)陸地區(qū)的重要通道，是填補(bǔ)浙西南路網(wǎng)空白、加強(qiáng)寧波都市區(qū)與浙中城鎮(zhèn)群聯(lián)系的便捷通道。

客貨共線不僅對寧波港(601018,股吧)口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)意義重大，同樣也將對浙江省乃至長三角南翼的鐵路運(yùn)輸格局產(chǎn)生重要影響。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這條鐵路未來可接入杭長高鐵，寧波高鐵往西的“閘門”被打開了：從地圖上可以清楚地看到，目前，寧波除了往杭州的西北方向，往西南方向并沒有高鐵線路，寧波出發(fā)的高鐵要往西只有通過杭州，在到達(dá)杭州東站后還要變換方向，因此寧波鐵路的向西同行能力就受到了很大制約。比如目前，寧波站每天只開行1趟往長沙方向的高鐵列車，全程6小時03分鐘，而這趟車在杭州東站就要停車17分鐘，而杭州東開往長沙方向的列車每天就有30趟左右，最快全程3小時36分鐘。

可以預(yù)見，甬金鐵路通車后，如果開行動車組，寧波往西的高鐵就不必再繞行杭州東或未來的杭州南站，而直接走金華方向，寧波到南昌西只要3個半小時，到長沙南不到5小時，到廣州南7個半小時，到貴陽北8個半小時，比現(xiàn)在要快將近1個多小時，未來滬昆高鐵最終到達(dá)昆明，寧波旅客也能坐著高鐵，半天內(nèi)就能到達(dá)昆明，這將進(jìn)一步鞏固寧波鐵路的樞紐地位。

至于項(xiàng)目最新進(jìn)展以及何時可以開工?相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，目前，項(xiàng)目預(yù)可文本已完成修編并上報(bào)，有關(guān)工可準(zhǔn)備工作也取得了積極進(jìn)展。下一步，相關(guān)部門將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查，加快推進(jìn)工可編制、審查等工作，交叉開展初步設(shè)計(jì)工作，力爭明年開工建設(shè)，2020年前建成開通運(yùn)營。

甬舟鐵路走向尚在論證中

同時，昨天記者也就近期網(wǎng)上熱議的甬舟鐵路一些內(nèi)容，采訪了相關(guān)權(quán)威部門。得到的答復(fù)是，作為甬金鐵路的有機(jī)延伸，甬舟鐵路是實(shí)現(xiàn)寧波與舟山便捷聯(lián)系和高效率海鐵聯(lián)運(yùn)的重要項(xiàng)目。他們近日也看到了網(wǎng)上“甬舟鐵路線路規(guī)劃是從舟山本島出發(fā)到寧波”等內(nèi)容。但比較確切的消息是：甬舟鐵路要不要穿過舟山本島尚在論證研究之中。

此外，記者還了解到，根據(jù)預(yù)可研究甬舟鐵路方案目前有兩大接軌方式：北侖接軌和鎮(zhèn)海接軌。而根據(jù)不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑(橋梁或隧道)以及線位走向，又細(xì)化成多個不同的具體方案。目前項(xiàng)目正在深化各項(xiàng)前期工作，重點(diǎn)與舟山市銜接寧波段線位方案。比如，與北侖接軌的方案是，計(jì)劃在北侖支線寶幢附近引入寶幢站，預(yù)算工程投資約120億元。寧波市正在按照浙江省的要求，同步推進(jìn)項(xiàng)目相關(guān)工作，甬舟鐵路最快也要在2017年開工建設(shè)。

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