秋霞无码,日韩乱码人妻无码中文字幕视频,四虎永久在线日韩精品观看,国产精品黑色丝袜高跟鞋久久

目前，貴陽正處于軌道交通1號線、2號線大規(guī)模開工階段，計劃在2020年前，建成1號線及2號線一期，形成主城區(qū)基本骨架。屆時，平峰時期地鐵6分鐘/班，高峰時期提升至2分鐘/班，從起點至終點用時50分鐘左右，滿足快節(jié)奏城市人需求。

1.2號線一期全長27.6公里、全程40分鐘

昨天，貴陽氣溫1至4攝氏度，天氣非常寒冷。尤其是四下空曠的建設工地，凜冽寒風一陣陣吹來，即使把圍巾緊緊裹住也難以抵達寒意入侵。就是在這么艱苦的環(huán)境下，貴陽市軌道交通2號線一期工程金嶺路站的120名工人，正甩開膀子干活。

在大型機械的轟鳴聲中，地深18米的宏偉建筑工程矗立眼前：車站245根鉆孔樁已全部完成，像一列列衛(wèi)兵接受檢閱;車站主體范圍內(nèi)土石方及相應的土釘支護已基本完成，僅剩2號出入口及3號出入口土石方待開挖。

“我們目前的工程量已經(jīng)完成60%，明年3月份就將成為貴陽市軌道交通2號線第一個車站主體結(jié)構(gòu)完全封頂?shù)能囌尽！?號線一期5標項目部總工程師夏華華對此非常自豪。

貴陽軌道交通2號線一期工程于今年8月全面開工建設，截至11月20日項目累計完成投資16.31億元。根據(jù)規(guī)劃，軌道交通2號線全長39.54公里，其中一期全長27.6公里，起于白云區(qū)七機路口，經(jīng)觀山湖區(qū)和白云區(qū)，止于南明區(qū)油榨街，包括24座車站、23個區(qū)間、1個運營控制中心(與1號線共用)、1個車輛段和2座變電所。

貴陽軌道交通總工程師陳發(fā)達介紹，目前2號線一期的白云區(qū)行政中心站、金嶺路站、金朱西路站、誠信路站已經(jīng)把基坑挖好，具備施工條件，正在爭分奪秒地組織施工，其他地段物業(yè)也在抓緊開展前期手續(xù)?！拔覀兊哪繕耸堑?020年最后控制工期前，2號線一期和1號線能夠同時通車。”

陳發(fā)達說，一旦通車運行，車輛最高時速80公里/小時，旅行時速33至35公里/小時，從起點站坐到終點站(這里指2號線一期)費時40分鐘左右，平均站點之間的時間間距為1到2分鐘。

“也就是說，如果你從紫林庵站到延安路站，1分多鐘可以到了。而從紫林庵站坐到終點站油榨街，途徑5個站點，不到7分鐘就可到目的地?！标惏l(fā)達笑著表示，“想象一下，現(xiàn)在從紫林庵打車去油榨街，就算不堵，都不可能7分鐘到。軌道交通將帶給市民多大的便利!”

2.1號線全程50分鐘

軌道交通1號線起于下麥西站，連接觀山湖區(qū)、老城區(qū)及經(jīng)開片區(qū)，終點站是場壩村站。

陳發(fā)達告訴記者，1號線土建部分共計52個工點，包含12個車站、9個區(qū)間和1個運營控制中心等22個工點的主體結(jié)構(gòu)工程，累計完成總工程量的68.8%。其中，1號線起點至貴陽北站段12.4公里土建工程，完成總工作量的99%;貴陽北站至終點段21公里土建工程，完成總工程的52.5%;軌道鋪設已達3公里，運營車輛已啟動生產(chǎn)。

“1號線比2號線一期要長一點，從起點站坐到終點站，大概需要50分鐘車程?！彼€透露，地鐵發(fā)車時間平峰期是6分鐘/班，到后期高峰期將調(diào)至2分鐘/班，一小時可以發(fā)30對車，滿足沿途市民需要。

至于票價，軌道公司有工作人員稱應該是控制在8元以內(nèi)。對此，陳發(fā)達沒有回應。他表示，現(xiàn)在票價怎么定，還是未知，秉承一個原則就是按照里程計算。

3.軌道交通建設面臨五大困難

采訪中，很多1號線施工單位技術負責人都表示，和全國相比，貴陽軌道交通線施工的綜合性難度是排在前列的。

難在哪兒?貴陽軌道公司梳理一番，總結(jié)出五方面的困難。

前期地勘難。貴陽的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，地下水豐富，施工過程中不可確定因素多，風險大，有些標段開工前雖然開展過地質(zhì)勘查，但是因為有的地方?jīng)]有拆遷出來，施工中還需要補充勘察。例如1號線延安路站剛開始施工，圍護樁打下去不到4米，就涌出大量的地下水，施工單位經(jīng)過研究，最終決定采取控制性抽水。因為，如果大量抽出涌出的地下水，會打破地下水位的平衡，引發(fā)較大的地表沉降，導致更大的危險。

車站布局差異大。老城區(qū)的每個車站都需要進行個別設計，標準化車站無法在老城區(qū)進行。1號線老城區(qū)共有5個車站，因為地形地貌和拆遷原因，空間狹窄，沒有一個車站的設計是相同的。

交通疏導難度大。貴陽市老城區(qū)的道路通行能力已經(jīng)趨于飽和，軌道施工就不可避免地引起新的交通堵塞，這猶如在城市的“心臟地帶”動手術。雖然施工方為此做了大量工作，將因軌道交通工程施工帶來的影響減到最低，但還是經(jīng)常看到交通擁堵的長龍。

管線遷改難。老城區(qū)各種管線密集，權屬單位多，影響面大，而且很多管線的建設檔案不全，甚至沒有，嚴重影響施工進度。

主體結(jié)構(gòu)施工難。例如1號線人民廣場站所處的第六工作段，由于工程位于喀斯特地區(qū)空隙率大、巖溶發(fā)育的石灰?guī)r中，地下水位高，施工中如何避免突水突泥和隧道坍塌是工程重點。而且，軌道下穿豐富水源的南明河，如何避免突水，保障隧道穩(wěn)定和施工安全也是難點。

針對這些難點，貴陽軌道交通施工單位通過多部門、多單位的聯(lián)合辦公，多次對設計方案進行論證，避免一切意外。同時，在建設過程中采取見縫插針、分段施工、分期倒邊等組織方法，科學現(xiàn)場施工，克服一個又一個隱患，如期建成貴陽軌道交通1號線。

鐵行網(wǎng)將會繼續(xù)關注貴陽軌道交通1號線和2號線，您可以登錄鐵行網(wǎng)鐵路資訊頻道了解更多。