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去年12月，軌道交通16號(hào)線開通運(yùn)行;今年底，16號(hào)線龍陽路站也有望投運(yùn)。龍陽路站通車后，曾經(jīng)幾乎是臨港地區(qū)抵達(dá)市區(qū)唯一出行方式的龍港快線會(huì)不會(huì)隨之取消?以往連通龍陽路及南匯、蘆潮港地區(qū)的多條“龍”字頭線路又會(huì)何去何從?

“龍港快線肯定不會(huì)取消。”新民網(wǎng)記者今日(11日)從相關(guān)方面獲悉，盡管16號(hào)線的通車運(yùn)行確實(shí)改變了市民的出行方式，但公交部門不會(huì)“一刀切”砍掉“龍”字頭線路，“今后將逐步調(diào)整優(yōu)化這些超長線路，對(duì)接軌道交通?！?/p>

龍港快線目前無取消計(jì)劃

“從軌道交通16號(hào)線開通運(yùn)行以來，途經(jīng)軌道站點(diǎn)的公交線路客流人次比未開通前下降了近5%。”浦東南匯公交總經(jīng)理助理李良向新民網(wǎng)記者坦言，16號(hào)線的開通對(duì)于長線路的客流沖擊確實(shí)存在，特別是從龍陽路發(fā)往臨港新城、蘆潮港等的“龍”字頭超長線路，客流均有所下降，“但短途乘客人次卻有所上升，市民們的長途出行方式逐步向‘公交加軌道’過渡。”

李良告訴記者，這一趨勢(shì)隨著今年年底計(jì)劃開通的16號(hào)線龍陽路站的正式投運(yùn)，可能會(huì)愈加明顯，而受到?jīng)_擊最大的，或?qū)⑹羌扔芯€路和16號(hào)線重合度較大的龍港快線。

“但目前為止，我們并沒有在龍陽路站開通后就‘砍掉’龍港快線的打算?！崩盍冀榻B，事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)軌交帶來的出行方式轉(zhuǎn)變，管理方正考慮在16號(hào)線沿線的超長公交線路中試點(diǎn)全程定班車和區(qū)間車相結(jié)合的營運(yùn)模式，“如‘龍’字頭的龍新蘆專線，我們把龍陽路站到蘆潮港站的全程車次改為定班車，高峰班次不變，低谷班次定時(shí)發(fā)車。”

而在惠南地鐵站至新港站高客流區(qū)間段則改為區(qū)間線，“方便更多的乘客在惠南路地鐵站換乘軌道交通。”