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從鐵路部門(mén)獲悉，哈佳客運(yùn)專線正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)4年半后竣工投用，屆時(shí)市民前往佳木斯將從現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，開(kāi)啟快捷便利的省內(nèi)同城生活，也由此結(jié)束了我省松花江以南沒(méi)有前往佳木斯火車的歷史。

不用依地勢(shì)而建

能省百余公里路

依蘭、佳木斯在過(guò)去總是形象地被稱為十八拐，由于道路崎嶇，火車線路也只能依地勢(shì)，從松花江北岸建起。新修的哈佳客運(yùn)專線將從根本上改變這一格局。

按照功能定位，哈佳客專是一條以客為主，兼顧貨物運(yùn)輸?shù)目拓浕炀€的電氣化雙線鐵路，也是世界范圍內(nèi)最長(zhǎng)的一條全線規(guī)劃于高寒地區(qū)的高速鐵路。建設(shè)過(guò)程中，客專直接走江南線，全程減少100余公里路途，線路全長(zhǎng)343公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。基本將依哈同高速公路線路走向而建，軌道距地面5米高，建成后全線將像高鐵一樣，在半空中運(yùn)行。而在沿線新建的119個(gè)橋涵中，與哈同高速路三個(gè)交叉點(diǎn)，也將采取跨越式穿越方式進(jìn)行施工，不會(huì)影響哈同高速正常運(yùn)行。

同江大橋建成后

可能直通俄羅斯

鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人士介紹，哈佳客專投用后可讓哈爾濱和佳木斯兩大城市緊密“牽手”，兩地人們實(shí)現(xiàn)同城生活。途經(jīng)的賓縣、方正、依蘭等小城市，也串聯(lián)成帶。但是，貨運(yùn)運(yùn)輸速度可能將低于設(shè)計(jì)時(shí)速進(jìn)行運(yùn)輸。

省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)人員透露，新建哈佳客專對(duì)于構(gòu)建哈爾濱和佳木斯間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，進(jìn)而與哈大客運(yùn)專線、哈齊城際、哈牡鐵路等將一起構(gòu)成東北地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運(yùn)系統(tǒng)能力，加快東北亞區(qū)域開(kāi)發(fā)具有重要意義。建成后還將與既有佳木斯至同江鐵路線連接直通同江，待同江中俄鐵路大橋建成后，或可直通俄羅斯。