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暑運(yùn)以來，防洪防汛在我國各地和各個(gè)行業(yè)緊鑼密鼓的開展著。鐵路部門更是把科學(xué)防洪當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，不斷依托現(xiàn)代科技手段及硬件設(shè)備，建立并完善鐵路水害采集、傳遞系統(tǒng)，致力于提高鐵路水害預(yù)見性和可控性。

鐵路的抗洪能力主要取決于路基和橋梁。路基的抗洪能力，實(shí)質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵抗暴雨沖刷兩個(gè)方面。對(duì)于暴雨沖刷雖然有多種防護(hù)措施可以預(yù)防，但由于資金、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等原因，防護(hù)設(shè)施不足或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對(duì)于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出正確量化與統(tǒng)一的評(píng)估。眾所周知，對(duì)于小流域洪水而言，主要是暴雨的總量，而雨季路基坍塌則不僅僅與降雨總量有關(guān)，還與不同歷時(shí)的降雨強(qiáng)度，即雨型、雨強(qiáng)的關(guān)系更為密切，對(duì)路基承受的暴雨統(tǒng)一規(guī)定一個(gè)頻率標(biāo)準(zhǔn)是困難的，另一方面，又有路基作為工程地質(zhì)產(chǎn)物的自身因素，要對(duì)其抗洪能力加以量化，確實(shí)不易。

鐵路部門實(shí)行“預(yù)防為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針，遵循團(tuán)結(jié)協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。

現(xiàn)如今，鐵路快速發(fā)展，而發(fā)展的背后，必須要對(duì)各類運(yùn)輸設(shè)備的質(zhì)量和職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，我們必須保持“安全第一”的思想不動(dòng)搖、不放松，時(shí)刻保持“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的心態(tài)不動(dòng)搖、不放松，時(shí)刻保持高度的責(zé)任感、使命感、危機(jī)感不動(dòng)搖、不放松，只有幾十年如一日地堅(jiān)持安全生產(chǎn)，才能保障設(shè)備安全，保證行車安全，最終達(dá)到實(shí)實(shí)在在地為中國鐵路做貢獻(xiàn)，煥發(fā)鐵路的更多生機(jī)。