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暑運以來，防洪防汛在我國各地和各個行業(yè)緊鑼密鼓的開展著。鐵路部門更是把科學防洪當作一項系統(tǒng)工程來抓，不斷依托現(xiàn)代科技手段及硬件設備，建立并完善鐵路水害采集、傳遞系統(tǒng)，致力于提高鐵路水害預見性和可控性。

鐵路的抗洪能力主要取決于路基和橋梁。路基的抗洪能力，實質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵抗暴雨沖刷兩個方面。對于暴雨沖刷雖然有多種防護措施可以預防，但由于資金、設計、施工、養(yǎng)護等原因，防護設施不足或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出正確量化與統(tǒng)一的評估。眾所周知，對于小流域洪水而言，主要是暴雨的總量，而雨季路基坍塌則不僅僅與降雨總量有關，還與不同歷時的降雨強度，即雨型、雨強的關系更為密切，對路基承受的暴雨統(tǒng)一規(guī)定一個頻率標準是困難的，另一方面，又有路基作為工程地質(zhì)產(chǎn)物的自身因素，要對其抗洪能力加以量化，確實不易。

鐵路部門實行“預防為主，安全第一，全力搶修，當年復舊”的方針，遵循團結協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。

現(xiàn)如今，鐵路快速發(fā)展，而發(fā)展的背后，必須要對各類運輸設備的質(zhì)量和職工的作業(yè)標準提出了更高的要求，我們必須保持“安全第一”的思想不動搖、不放松，時刻保持“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的心態(tài)不動搖、不放松，時刻保持高度的責任感、使命感、危機感不動搖、不放松，只有幾十年如一日地堅持安全生產(chǎn)，才能保障設備安全，保證行車安全，最終達到實實在在地為中國鐵路做貢獻，煥發(fā)鐵路的更多生機。