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豐沙大鐵路一直被認為是北京通往西北方向火車常走的咽喉要道。但是現(xiàn)在，由于年代久遠，設備陳舊。為滿足客運和貨運的需求。豐沙大鐵路不得不進行擴能改造。那么目前，豐沙大鐵路擴能改造工程進展是怎樣呢?小編將會在下文中為您詳細解釋。

據(jù)小編了解，昨日，4月8日，該擴能改造工程已經正式施工了。昨天，在豐沙大線軌道之上，施工人員在2個小時內完成了6組接觸網腕臂的更換任務，這也標志著豐沙大鐵路豐臺至郭磊莊區(qū)段牽引供電系統(tǒng)擴能改造工程正式開始施工。

據(jù)中鐵電氣化局集團一公司介紹，此次對其供電系統(tǒng)的升級計劃在明年下半年完成，完工后列車運行將更加安全穩(wěn)定，乘客乘坐時舒適度也有望提升。

1984年，豐沙大線電氣化鐵路便已開通。1993年，再次進行電氣化改造。不過，在接下來的20多年里，豐沙大線僅對個別故障設備設施進行了更新改造。距今，供電系統(tǒng)已運營超過20年，還有一些設備臨近壽命期，故障頻率增加，部分線材也運行近30年，出現(xiàn)老化跡象。

眼看著設備越來越老，可豐沙大線的運量也越來越大。如今，除了是山西、內蒙古、寧夏煤炭外運的主要通路外，北京來往于張家口、大同等方向的客運列車也大多經過這里。“豐沙大線一直是‘滿負荷’運轉?！敝需F電氣化局集團一公司相關負責人把這條線路的鐵路設備形容成家中老化的電路，冰箱、洗衣機、熱水器等各種電器都接上，老電路就容易“跳閘”，必須更換新設備。這種持續(xù)的滿負荷運行，加快了設備的老化，供電系統(tǒng)的可靠性大大降低，如再不進行升級改造，甚至將危及運營安全。

“現(xiàn)在每天只能在凌晨兩個小時列車不經過的‘天窗’時間來進行改造?！边@位負責人說，豐沙大線上豐臺至郭磊莊段的牽引供電升級線路約有210公里，除對供電系統(tǒng)進行擴能外，還要對電力牽引供電工程接觸網、牽引變電所等設備分別更新改造。考慮到施工難度較大，預計將在明年下半年竣工。

據(jù)悉，豐沙大鐵路是華北通往西北地區(qū)的一條大干線，也是山西、內蒙古、寧夏煤炭外運的主要通路，坡道大、隧道多。豐臺至沙城間上下行共有隧道120多座，占鐵路正線長度37%。改造完成后，豐沙大鐵路供電系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時舒適度也會提升。

關于豐沙大鐵路擴能改造工程的后續(xù)進展，鐵行網小編會為您持續(xù)關注，請您隨時注意本站最新消息。