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鐵行網小編從徐宿淮鹽鐵路工程可行性報告了解到，作為連接省內城市間規(guī)模最大的兩條干線高速鐵路，從本月開始進入全面開工建設。

根據兩條鐵路線的規(guī)劃建設進度，至2019年前后，蘇北、蘇中等此前和全國高鐵網隔離的城市都會進入高鐵時代，省內各城市間的通行也將由此變得更加便捷。

作為鐵道部改為鐵路總公司前上報的最后一個鐵路項目，連淮揚鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，線路本身也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。不僅為蘇中地區(qū)連通蘇南開辟了道路，也為蘇中連接蘇北奠定了樞紐站點的地位。根據規(guī)劃，線路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮(zhèn)江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(接軌站)和鎮(zhèn)江站(接軌站)16個車站，全長305.2公里，設計時速300公里。其揚州先行段已于去年12月開工，預計2019年全線通車。

連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進了國家高鐵骨干網。而經由徐連客專后，以徐州為中心的高鐵網絡則更進一步擴大了該線路的通聯范圍。目前，南京至連云港只有一趟列車，為K8356，凌晨1點03分發(fā)車，上午8點33分到達連云港，歷時7個半小時。連淮揚鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到鎮(zhèn)江只需要1個多小時，加上鎮(zhèn)江到南京的時間，南京至連云港縮短至2小時左右。此外，上海至連云港也由耗時11小時11分的普通列車壓縮到3小時左右的高鐵列車。更重要的是，目前，上?；蚰暇┲粱窗捕紱]有火車。

與此同時，已經得到國家發(fā)改委工程許可的徐宿淮鹽鐵路也將很快進入到建設階段，建設工期同樣是4年。目前在規(guī)劃途經的各站點中，宿遷段的各項前期工作率先完成，具備先行開工條件。如果今年年底前開工，宿遷段將成為最先開工的一段。該線路自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，共計8站，但會預留洋河站。建成后，向西可接徐州，經京滬高鐵直達北京;向東可接淮安和鹽城。其中，在淮安經連淮揚鎮(zhèn)鐵路直達蘇南，在鹽城經沿海鐵路直達上海。所以，這兩條鐵路一旦建成并網，不僅一舉奠定淮安在省內高鐵網線中的樞紐地位，還將真正把蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)串聯起來。

以淮安為例，從淮安搭乘高鐵北上經徐州至北京，最快只需要3小時。借助這條通道，也能經隴海客專向西，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。向南，則經由連淮揚鎮(zhèn)鐵路、沿江高鐵抵達南京、蘇南地區(qū)及上海。此外，納入了徐宿淮鹽鐵路建設范圍的寧鹽高鐵聯絡線，也讓南京至鹽城間的行車時間縮短到1小時20分，較之前兩地間開行的兩趟K字頭列車節(jié)省了3個小時時間。

以上就是小編對淮揚鎮(zhèn)鐵路的詳細報道，更多相關鐵路新聞可關注鐵行網(www.huaziya.cn) 。