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長沙正在建設國內首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線路。小編了解到，長沙磁浮將為長沙增添新一代的公共交通系統(tǒng)，預計今年底實現(xiàn)試運行，明年市民有望坐上“高大上”的磁浮列車，屆時，從黃花機場到長沙火車南站只需10多分鐘!

長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項目于2014年5月16日開工建設，預計今年12月試運行。

該線路的順利實施將成為我國首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。

線路位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內，起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設，止于黃花機場，線路全長約18.55公里，全程高架敷設。全線設磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機場站3座車站，車輛段與綜合基地一處。

據(jù)了解，長沙磁浮快線工程初步批復投資總額46.04億元，計劃控制在42.9億元以內。作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺套”工程，項目的實施有利于推動我國磁浮技術走在前列、促進中低速磁浮產業(yè)發(fā)展、構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐，展示湖南人“敢為人先”的精神。

長沙磁浮快線列車被命名為“追風號”，由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發(fā)。列車采用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮、直線感應電機牽引，采用3節(jié)編組，設計最高速度為100公里/小時，每列最大載客量363人，并預留了半截行李車廂供城市值機行李托運。列車車身藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。

10月6日，長沙磁浮快線列車成功完成試驗段正線熱滑試車。當日，伴隨著聲聲汽笛長鳴，列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮高鐵站，再由磁浮高鐵站駛出。列車在瀏陽河以西代表性復雜線路區(qū)間試車，驗證該段設計時速要求。

在試車過程中，F(xiàn)軌軌排線路幾何狀態(tài)良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩(wěn)。該車凝聚科技美感，平穩(wěn)地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。這標志著具有我國自主知識產權、國際先進的中低速磁浮交通工程化應用取得階段性勝利。

湖南磁浮公司相關負責人介紹，目前項目土建部分已基本完成，站房和車輛段內通信、信號、自控系統(tǒng)及其他機電系統(tǒng)完成大部分設備安裝，正在開展布線等細節(jié)工作，裝飾裝修正在緊張進行。

2015年7月初完成全線軌道梁架設，8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件。9月23日，首列磁浮車輛順利抵達車輛段綜合檢修庫，26日，完成整列車輛組裝成功實現(xiàn)靜態(tài)懸浮，目前正在緊張調試中。10月16日，全線軌排初鋪完成進入精調。

長沙磁浮快線是高技術產品，因此其鋪軌也是技術活。據(jù)了解，因為軌道內有傳感器，如果鋪軌的精度達不到要求，傳感器就會使懸浮體頻繁調整與軌道的間距，使車體產生振動。因此，軌道平面上的橫向偏差要求不超過0.1毫米，縱向每4米內只允許出現(xiàn)1.5毫米誤差，包括高架橋梁墩柱沉降也要符合這一要求。據(jù)了解，在設計專家指導下，長沙磁浮快線縱向誤差控制在0.6毫米。

靠電磁力起浮

作為國內首條中低速磁懸浮鐵路，其奧妙究竟何在呢?記者了解到，長沙磁浮快線列車主要靠電磁力起浮，直線電機驅動，軌道兩側供電。原來，磁浮軌道從縱向剖面看呈“F”形，底部有兩個磁極面和一個檢測面，軌道表面是一塊鋁板，即感應板。

每節(jié)車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方，3節(jié)車廂一共15組。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭，使電磁鐵產生磁力，形成磁場。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器，列車行進時將連續(xù)檢測測量懸浮體的位置，讓其始終保持懸浮于軌道上。

而軌道與列車車體之間，則由空氣彈簧、轉向架模塊和直線電機隔開。車體被擱在轉向架模塊上，相當于汽車的“底盤”，一節(jié)車廂有5組“底盤”。直線電機與感應板則共同組成推進系統(tǒng)，好似一個“電動機”，形成渦流驅動列車向前。

在列車行進過程中，無論車輛速度如何變化，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛“底盤”之間，始終保持8至10毫米間隙，讓列車穩(wěn)穩(wěn)地浮在軌道上。“底盤”與電磁鐵共同構成一個“C”形，將軌道“包”在里面，列車就是在這樣一個“C”的支撐下行進，且與軌道始終無接觸。軌道下方一邊一根供電軌，形成一個正極一個負極，1500伏直流電壓為列車持續(xù)供電。

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