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海南西環(huán)鐵路預計年底正式開通運營，它與海南東環(huán)鐵路貫通后，形成世界首條環(huán)島高速鐵路，海南國際旅游島“東西二脈”將就此打通。

眾所周知，海南地處熱帶北緣，屬熱帶季風氣候。主要特點是全年高溫，降水分旱、雨兩季，要在這種長期受高溫、雨水侵擾的環(huán)境下建造高鐵，其面臨的困難和挑戰(zhàn)可想而知。

首先，要克服設備防侵蝕的困難。從地圖上可以看出，環(huán)島鐵路的位置離海邊并不遠，而環(huán)島鐵路作為一條電氣化鐵路，其接觸網(wǎng)必然是裸露在空氣中的，鐵路沿線上都會有各種供電設備也面臨同樣的問題。大多數(shù)鐵路設備都是由鐵、鋁、銅等活性極強的金屬材料構成，海南盛行的海陸風，會把含有鹽分的水汽吹向風電場與設備元器件，這樣長期大面積接觸必然會加速設備的腐蝕，給施工和維護造成了難題。針對海南氣候侵蝕性環(huán)境，鐵路建設者專門對軌道設備防腐進行研究，比如將所有裸露的扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

其次，要克服強降雨和臺風的侵擾。海南與內陸的季風氣候不同，島上的降雨量和風力遠比內陸的大，這就對鐵路的安全維護提出了更多要求。鐵路建設者在牽引變壓器27.5kV主變出線側加裝支持絕緣子，確保牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞，以保證鐵路的安全運行。甚至在進行雨棚建設時，均按百年一遇的風荷載進行設計，確保雨棚能抵御18級臺風的破壞。

縱觀世界范圍，印度半島，中南半島、菲律賓群島北部、南亞等地區(qū)，都與中國海南同屬一個季風氣候，環(huán)島鐵路成功修建和大量創(chuàng)新技術的運用，不僅為地處熱帶季風氣候地區(qū)的國家提供了高鐵建造參考，尤其在面臨來自歐洲、日本等“高鐵大國”的競爭下，更充分向世界展示了中國高鐵建設的優(yōu)勢。

從世界首條高寒哈大高鐵的成功運營，到如今世界首例環(huán)島高鐵的修建，都兼顧了地域獨特的氣候特點，使中國高鐵一舉躋身成為世界高鐵的典范，充分反映出中國鐵路建設標準之高，技術之完善，更加豐富了中國高鐵的品牌形象，也必將為中國高鐵“走出去”開拓更廣闊的市場。