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大西高鐵正式進入人們的視線，是在2008年國家發(fā)布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的修改稿中。據(jù)趙愛忠介紹，大西高鐵規(guī)劃出臺的前后幾年間，正是山西深陷運力短缺“困局”不能自撥最嚴重的幾年。作為全國最主要的煤炭能源輸出省份，太原鐵路局年度貨運總量始終在全國名列前茅。統(tǒng)計表明，全國鐵路貨運每產(chǎn)生6元的經(jīng)濟效益，就有1元是太原鐵路局貢獻的。而眾所周知的是，山西鐵路運輸在相當長一段時間內(nèi)都處于客貨混跑階段，貨運量的不斷增加，帶來的必然是客運能力的一再壓縮。再加上山西本就滯后的路網(wǎng)建設，千軍萬馬都擠在石太、同蒲兩條客貨混跑的“命脈”上，運力之緊張已達到鐵路承載的極限點。客運“一票難求”成為擺在所有人面前一道繞不過去的難題。

“隨著社會經(jīng)濟總量的不斷提高，在全國范圍內(nèi)完善路網(wǎng)、提高運力，實行客貨分線已成為必然，“趙愛忠說，在2008年國家發(fā)布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修改稿中，石太客專、太中銀鐵路、大西客專等鐵路“新干線”紛紛亮相，并成為連接國內(nèi)“四縱”“四橫”鐵路干線網(wǎng)的骨干力量。六年之后，當年的藍圖已然成為現(xiàn)實，飽受運力短缺之苦的山西，自此也終于扔掉了束縛經(jīng)濟發(fā)展的桎梏，迎來了痛快呼吸的新時代。

太原鐵路局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大西高鐵的建設,將使客運能力提高3倍,旅行時間縮短三分之二;與此同時，客貨分線、貨運提速15%，又是其他任何擴能和提速手段所無法實現(xiàn)的。隨著每年數(shù)以千萬計的客運人流被石太客專、大西客專兩條快速通道所吸納，舊有的石太線、同蒲線貨運能力得到迅速提高，可以更大規(guī)模地滿足煤炭、裝備制造、土特產(chǎn)品、高新機械的出省需求，并相應地運回山西發(fā)展急需的各類省外產(chǎn)品。再加上正在建設中的山西中南部出海大通道，“大”字形的山西高等級鐵路網(wǎng)，正把山西帶入客運有速度，貨運有保障的交通運輸新格局，一個活力充沛、流動自如、運行暢快的交通“新天地”正在加速成形。