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據(jù)長沙南站相關(guān)工作人員介紹，婁邵鐵路昨日已開始正式運營，標志著歷時5年多的的工程順利竣工

據(jù)悉，原有婁邵鐵路建成于上世紀60年代，平均時速只有40公里。作為全國第三條南北大通道--大(同)湛(江)通道的重要組成部分，超低的時速和運輸能力使得婁邵段成為大湛通道的“瓶頸”地段。

2009年，在湖南省政府和廣鐵集團多次努力爭取后，中國鐵路總公司(時稱鐵道部)對婁邵鐵路擴能改造工程進行批復，各參建單位于2010年正式進場施工。通過中國鐵建二十五局集團第多家參建單位的共同努力，克服了2011年鐵路建設(shè)嚴峻形勢帶來的影響，戰(zhàn)勝了建設(shè)過程中的各項困難，圓滿的完成婁邵鐵路擴能改造工程的建設(shè)任務(wù)。

婁邵鐵路擴能改造工程五年的建設(shè)過程中，有瓦斯隧道的開挖;有跨高速、既有鐵路的架梁;有幾十米高空的驚險作業(yè)。各參建單位用不同的方式解決了不同的困難，也用共同的努力完成了共同的目標—“打造精品婁邵”，為當?shù)卣腿嗣窠簧狭艘环轁M意的答卷。

中國鐵建二十五局集團承建的金石沖隧道位于婁底市甘棠鎮(zhèn)，全長4379m，為全線最長隧道。該隧道自開挖以來就被定為重點控制性工程，工期緊、地質(zhì)差等一系列問題極大的延緩了隧道掘進進度。面對這一情況，中國鐵建二十五局婁邵指揮部召開專門會議，精心部署，合理優(yōu)化資源，并通過與作業(yè)隊簽訂責任狀、獎懲并舉等措施，極大的提高了各工班的積極性。

2014年1月17日，這座全線最長隧道順利貫通，成為全線第二座貫通的隧道。該集團承建的上龍集特大橋全長1551.59米，共設(shè)46個橋墩、2個橋臺，其中最高橋墩為55.75米，為全線最高墩，平均高度為39.6米，為婁底市境內(nèi)最高的鐵路橋。

我們相信婁邵鐵路是竣工必能帶動經(jīng)濟的發(fā)展，方便市民的出行