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據(jù)長(zhǎng)沙南站相關(guān)工作人員介紹，婁邵鐵路昨日已開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著歷時(shí)5年多的的工程順利竣工

據(jù)悉，原有婁邵鐵路建成于上世紀(jì)60年代，平均時(shí)速只有40公里。作為全國(guó)第三條南北大通道--大(同)湛(江)通道的重要組成部分，超低的時(shí)速和運(yùn)輸能力使得婁邵段成為大湛通道的“瓶頸”地段。

2009年，在湖南省政府和廣鐵集團(tuán)多次努力爭(zhēng)取后，中國(guó)鐵路總公司(時(shí)稱鐵道部)對(duì)婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程進(jìn)行批復(fù)，各參建單位于2010年正式進(jìn)場(chǎng)施工。通過(guò)中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)第多家參建單位的共同努力，克服了2011年鐵路建設(shè)嚴(yán)峻形勢(shì)帶來(lái)的影響，戰(zhàn)勝了建設(shè)過(guò)程中的各項(xiàng)困難，圓滿的完成婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程的建設(shè)任務(wù)。

婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程五年的建設(shè)過(guò)程中，有瓦斯隧道的開(kāi)挖;有跨高速、既有鐵路的架梁;有幾十米高空的驚險(xiǎn)作業(yè)。各參建單位用不同的方式解決了不同的困難，也用共同的努力完成了共同的目標(biāo)—“打造精品婁邵”，為當(dāng)?shù)卣腿嗣窠簧狭艘环轁M意的答卷。

中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)承建的金石沖隧道位于婁底市甘棠鎮(zhèn)，全長(zhǎng)4379m，為全線最長(zhǎng)隧道。該隧道自開(kāi)挖以來(lái)就被定為重點(diǎn)控制性工程，工期緊、地質(zhì)差等一系列問(wèn)題極大的延緩了隧道掘進(jìn)進(jìn)度。面對(duì)這一情況，中國(guó)鐵建二十五局婁邵指揮部召開(kāi)專門會(huì)議，精心部署，合理優(yōu)化資源，并通過(guò)與作業(yè)隊(duì)簽訂責(zé)任狀、獎(jiǎng)懲并舉等措施，極大的提高了各工班的積極性。

2014年1月17日，這座全線最長(zhǎng)隧道順利貫通，成為全線第二座貫通的隧道。該集團(tuán)承建的上龍集特大橋全長(zhǎng)1551.59米，共設(shè)46個(gè)橋墩、2個(gè)橋臺(tái)，其中最高橋墩為55.75米，為全線最高墩，平均高度為39.6米，為婁底市境內(nèi)最高的鐵路橋。

我們相信婁邵鐵路是竣工必能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便市民的出行