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中國出口至馬其頓的動車組即日完工出廠，成為中國出口到歐洲市場的第1個高鐵動車組訂單。2014年6月李克強(qiáng)出訪歐洲期間，中國中車前身的南車集團(tuán)與馬其頓國家鐵路公司簽署動車組協(xié)議，由旗下株洲電力機(jī)車有限公司研制的動車組即日完工出口至馬其頓投入營運(yùn)。

據(jù)中國中車副總裁樓齊良稱，與馬其頓的合作是中國首次出口歐洲，符合歐洲鐵路互聯(lián)互通規(guī)范(TSI)的動車組。在此之前，中國出口歐洲的交通產(chǎn)品一般為電動機(jī)車、地鐵、輕軌列車等，并稱，這也是中國中車積極參與「一帶一路」建設(shè)的重要體現(xiàn)。

出口馬其頓的動車組時速140公里，未來運(yùn)營可能增速至160公里。從馬其頓北部與塞爾維亞相接的Tabanovce起始，中途經(jīng)過馬其頓首都Skopje，往南連接希臘邊界的Gevgelija，全長約215公里，為馬其頓國內(nèi)主要鐵路干道，也是泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分。

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是動車的時速在200～250公里，高鐵則是300～350公里。

以往中國出口海外的動車組都是採用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國中車日前宣布採用「中國標(biāo)準(zhǔn)」的高鐵研發(fā)完成，成為中國高鐵從「中國制造」轉(zhuǎn)向「中國研發(fā)」的關(guān)鍵。

此外，造價低廉是中國高鐵的一大優(yōu)勢，世界銀行報告顯示，時速350公里和250公里的中國高鐵建設(shè)成本分別為每公里1.29億元人民幣(下同)和0.87億元，而其他國家的高鐵每公里的造價大多超過3億元。

中國南車去年海外營收103.45億美元，較前一年同期增長58.44%，中國北車去年全年出口簽約額29.94億美元，比前一年同期增長73%。