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中國(guó)出口至馬其頓的動(dòng)車(chē)組即日完工出廠，成為中國(guó)出口到歐洲市場(chǎng)的第1個(gè)高鐵動(dòng)車(chē)組訂單。2014年6月李克強(qiáng)出訪歐洲期間，中國(guó)中車(chē)前身的南車(chē)集團(tuán)與馬其頓國(guó)家鐵路公司簽署動(dòng)車(chē)組協(xié)議，由旗下株洲電力機(jī)車(chē)有限公司研制的動(dòng)車(chē)組即日完工出口至馬其頓投入營(yíng)運(yùn)。

據(jù)中國(guó)中車(chē)副總裁樓齊良稱(chēng)，與馬其頓的合作是中國(guó)首次出口歐洲，符合歐洲鐵路互聯(lián)互通規(guī)范(TSI)的動(dòng)車(chē)組。在此之前，中國(guó)出口歐洲的交通產(chǎn)品一般為電動(dòng)機(jī)車(chē)、地鐵、輕軌列車(chē)等，并稱(chēng)，這也是中國(guó)中車(chē)積極參與「一帶一路」建設(shè)的重要體現(xiàn)。

出口馬其頓的動(dòng)車(chē)組時(shí)速140公里，未來(lái)運(yùn)營(yíng)可能增速至160公里。從馬其頓北部與塞爾維亞相接的Tabanovce起始，中途經(jīng)過(guò)馬其頓首都Skopje，往南連接希臘邊界的Gevgelija，全長(zhǎng)約215公里，為馬其頓國(guó)內(nèi)主要鐵路干道，也是泛歐鐵路10號(hào)走廊的重要組成部分。

動(dòng)車(chē)和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車(chē)組，只是動(dòng)車(chē)的時(shí)速在200～250公里，高鐵則是300～350公里。

以往中國(guó)出口海外的動(dòng)車(chē)組都是採(cǎi)用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)中車(chē)日前宣布採(cǎi)用「中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)」的高鐵研發(fā)完成，成為中國(guó)高鐵從「中國(guó)制造」轉(zhuǎn)向「中國(guó)研發(fā)」的關(guān)鍵。

此外，造價(jià)低廉是中國(guó)高鐵的一大優(yōu)勢(shì)，世界銀行報(bào)告顯示，時(shí)速350公里和250公里的中國(guó)高鐵建設(shè)成本分別為每公里1.29億元人民幣(下同)和0.87億元，而其他國(guó)家的高鐵每公里的造價(jià)大多超過(guò)3億元。

中國(guó)南車(chē)去年海外營(yíng)收103.45億美元，較前一年同期增長(zhǎng)58.44%，中國(guó)北車(chē)去年全年出口簽約額29.94億美元，比前一年同期增長(zhǎng)73%。