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從中鐵總公司鑒定中心組織開展的多個(gè)評(píng)估會(huì)獲悉，福廈高鐵與廈漳城際鐵路的建成，會(huì)把閩南地區(qū)融入全國高鐵版圖中，還會(huì)創(chuàng)下多項(xiàng)工程的國內(nèi)第一。

福廈高鐵有望2019年通車

近日，中國鐵路總公司鑒定中心在廈門組織開展了福州至廈門客運(yùn)專線可研評(píng)估。專家組進(jìn)行了實(shí)地踏勘與調(diào)研，對(duì)可研報(bào)告中的線路方案、站場(chǎng)設(shè)置、運(yùn)量預(yù)測(cè)、資金估算以及土地綜合開發(fā)等方面提出了全面系統(tǒng)的評(píng)估意見。

根據(jù)近期的可研評(píng)估工作，福廈客專線路有了大致確定的走向和沿途設(shè)站規(guī)劃。該線路正線貫通長度約為297公里，其中新建251公里，利用既有線46公里，全線設(shè)福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門北、漳州等9個(gè)車站。本線設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，投資估算總額約505億元，這意味著，今后從福州到廈門，高鐵將在1小時(shí)左右抵達(dá)。

專家介紹，高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300公里級(jí)別的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵。

福廈高鐵的可行性研究報(bào)告還有待相關(guān)部門審批。如果進(jìn)展順利，福廈高鐵項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程將在今年底動(dòng)工，2016年全面開工建設(shè)，有望于2019年竣工。

據(jù)介紹，福廈高鐵建成后，從廈門進(jìn)京的高鐵列車運(yùn)行時(shí)間，有望從目前的10多個(gè)小時(shí)壓縮到8小時(shí)多，進(jìn)一步拉近閩南與其他地域的時(shí)空距離。根據(jù)規(guī)劃，鐵路站點(diǎn)周邊，還將試探進(jìn)行新城建設(shè)，包括居住、辦公、商圈等一系列業(yè)態(tài)。

廈漳城際鐵路有望建海底隧道

除福廈高鐵外，廈漳城際鐵路環(huán)線也備受矚目。小編了解到，該線路由南北兩條線路組成，其中南環(huán)線由漳州市區(qū)引出，經(jīng)港尾通過海底隧道至廈門站，線路利用部分在建的港尾鐵路，并增建第二線，長度約69公里。而北環(huán)線從漳州市區(qū)引出，經(jīng)角美至廈門站，利用并改造部分鷹廈鐵路，長度約62公里。南環(huán)線與北環(huán)線形成廈漳城際鐵路環(huán)線，通過合理運(yùn)輸組織開行環(huán)線城際列車。

據(jù)了解，建設(shè)鐵路海底隧道，廈漳城際鐵路有望成為中國內(nèi)地的第一條。此前，煙臺(tái)至大連的鐵路海底隧道曾被提出，但是這個(gè)項(xiàng)目暫未有確定的開工消息，因此，廈漳城際鐵路有望拔得頭籌。

日本青函隧道是目前世界上最長的一條能通行火車的海底隧道，連接日本本州青森地區(qū)與北海道函館。青函隧道為雙線隧道，全長為53.9公里，其中海底部分為23.3公里。目前，新干線可在青函隧道以200公里的時(shí)速運(yùn)行。隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個(gè)熱感應(yīng)點(diǎn)，裝有火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火裝置、地震早期探測(cè)系統(tǒng)、漏水探測(cè)器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過兩側(cè)能收容上千人的避難所脫離險(xiǎn)境。

國內(nèi)第一座水下鐵路隧道——獅子洋隧道，是廣深港高鐵專線中的一段，全長10.8公里，穿珠江而過，其中水底部分3.3公里，最深處位于水面以下60米。隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝、獅子洋三條水道。

這就是小編對(duì)福廈高鐵和廈漳城際鐵路的整理內(nèi)容，更多相關(guān)新聞，可持續(xù)關(guān)注鐵行網(wǎng)(www.huaziya.cn)。