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鐵行網(wǎng)小編了解到，由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第六工程有限公司施工的跨大鄭鐵路連續(xù)梁橋兩個(gè)T構(gòu)，經(jīng)過50分鐘的鐵路封鎖作業(yè)，成功轉(zhuǎn)體!

跨大鄭鐵路特大橋全長6217.7米，其中，43#～44#墩跨越大鄭線、新聯(lián)鐵路上下行三條鐵路，為了減少對(duì)鐵路運(yùn)營的影響，設(shè)計(jì)為梁跨結(jié)構(gòu)40+64+40米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，即，先平行于鐵路兩側(cè)施工梁體，之后再轉(zhuǎn)體完成跨越，最后合攏完成整個(gè)橋的施工。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁分兩個(gè)T構(gòu)，轉(zhuǎn)體后合龍，單個(gè)轉(zhuǎn)體梁長62米，重4907噸。梁體為單箱單室、變高度結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.6米，箱梁底寬6.7米。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橋墩和梁同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)62.03°，歷時(shí)50分鐘時(shí)間，誤差符合設(shè)計(jì)要求。

該連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體過程中，要克服兩道障礙，一是梁體重，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性大難以控制，影響合擾精度，為了確保轉(zhuǎn)體萬無一失，該公司京沈客專項(xiàng)目部采用由微機(jī)控制牽引力，最后定位時(shí)采用3秒、2秒和1秒點(diǎn)動(dòng)控制，讓梁體緩慢旋轉(zhuǎn)，最后準(zhǔn)確定位。二是轉(zhuǎn)體不得影響鐵路運(yùn)營，鐵路部門給的天窗時(shí)間只有1小時(shí)，在轉(zhuǎn)體時(shí)間必須控制在天窗之內(nèi)，否則后果難料，為此，該公司項(xiàng)目部人員分工明確，責(zé)任到人，細(xì)化每一個(gè)動(dòng)作環(huán)節(jié)，確保施工操作無誤。

連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體后，六公司計(jì)劃10月12日進(jìn)行中跨合龍段混凝土施工，至此，跨大鄭鐵路連續(xù)梁施工將全部結(jié)束。

北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，新建線路全長709公里，總投資1245億元。京沈客專項(xiàng)目建成后，北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至150分鐘，將形成東北地區(qū)通往全國各地高效、便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大大縮短?hào)|北地區(qū)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時(shí)空距離，滿足日趨增長的旅客運(yùn)輸需求，大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運(yùn)輸能力，對(duì)促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

以上就是京沈高鐵跨大鄭鐵路連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體圓滿成功的最新消息，更多高鐵新聞，請(qǐng)關(guān)注鐵行網(wǎng)(www.huaziya.cn)