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據(jù)消息，12月3日眾所期待的成渝高鐵終于快正式開跑了，介于成渝高鐵開通的影響，成渝大巴推微信支付吸引客源。

成渝大巴的落寞，始于2009年成渝動車的開通。這6年間，客流量下降八成。為了夾縫求生，成渝大巴也在不停改變：打價格戰(zhàn)、改進車型。然而，道路客運的寒冬尚未結束：即將開通的成渝高鐵，將給成渝沿線站點重擊。

不過，道路客運還有一個期望：成安渝高速開通?！暗葧r間差距縮短后，再通過價格優(yōu)勢、功能互補，來求得一席之地?！?a target='_blank'>成都市道協(xié)成渝高速直達客運專委會主任羅險峰說。

冷清落寞

不是動車票賣完了乘客一定不選坐大巴

4日下午3點，位于五桂橋的成都汽車總站，提著行李的乘客行色匆匆。在檢票口，49歲的林先生無聊地玩著手機，“如果不是動車票賣完了，一定不會選擇坐大巴。”

林先生是重慶人，因為工作的原因時常往返于成渝兩地，過去，大巴是他的首選，然而，自從2009年成渝動車開通后，他就“變心”了，“哪個不喜歡時間短的嘛?！?/p>

因為是周五下午，汽車站的乘客有所增加，但售票窗口并沒有出現(xiàn)排長龍的情況。這些乘客，大多是前往資陽、內(nèi)江、榮昌等地的。在前往重慶的檢票口處，乘客稀稀拉拉?！耙驗槭侵苣嚨娜诉€算多，這一車差不多可以坐滿，平時的話，上座率只有20%～30%?！币晃淮蟀退緳C說。

為何選擇大巴?記者隨機詢問了5位前往重慶的乘客，他們的答案如出一轍：沒買到動車票。對此，成都汽車總站經(jīng)營業(yè)務經(jīng)理陳志彪無奈地笑笑：“動車帶來的沖擊太大了。”據(jù)他介紹，現(xiàn)在成渝大巴每天客運量只有兩三百人，少的時候甚至只有100多人，比過去少了八成左右。

雪上加霜

成渝高鐵即將開通資陽簡陽等線路堪憂

對于掙扎在生死線上的成渝大巴來說，成渝高鐵的開通，又將是一次重擊。2009年成渝之間開通動車，隨后兩年內(nèi)，成渝大巴客流量下滑40%。隨著動車發(fā)車班次的增加，成渝大巴越來越不受歡迎。陳志彪認為，成渝高鐵的開通，對原本已經(jīng)跌到谷底的成都到重慶的線路影響有限，但對于成都到簡陽、資陽、內(nèi)江等線路卻將帶來致命一擊。

相較而言，從成都前往簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、榮昌、永川的客流量還堅挺著?！爸饕沁@些站點還沒開通動車，坐汽車自然要方便得多?！辈贿^，即將開通的高鐵，沿途設有站點，“雖然目前還沒正式公布具體站點，但這給道路客運帶來的沖擊是毋庸置疑的?！?/p>

未來展望

更換車型靈活發(fā)車等待成安渝高速開通

成都市道協(xié)成渝高速直達客運專委會主任羅險峰介紹，成渝線最輝煌時，往返兩地的大巴車總量達100輛，單日最高運送旅客量達3000人，成渝大巴在全國首創(chuàng)滾動發(fā)班模式。不過，就在成渝之間通了動車后，成渝大巴的生意每況愈下，大巴車目前只剩下20多輛，發(fā)班模式也由滾動發(fā)班變?yōu)槎〞r發(fā)班。

從2009年到現(xiàn)在，6年時間，成渝大巴進行過三次降價。降得最兇的一次是2014年2月到6月，單層豪華大巴票價從108元降到69元，雙層豪華大巴從114元降至79元?！白铋_始的時候客流量有所增加，但之后并沒什么明顯效果?！绷_險峰說。

成都汽車總站、客運公司的從業(yè)者都認為，降價并非長久之計，想要夾縫求生，只有利用汽車與高鐵的“優(yōu)勢互補”。羅險峰透露，相對于動車，汽車發(fā)車更加靈活。目前，他們已采購16臺39座的小型大巴，并將于近期投入使用。“降低空車率，減少成本的同時，也可增加發(fā)車的靈活性。”

陳志彪告訴記者，調(diào)度中心也隨時關注動車班次和售票情況，“與動車錯峰發(fā)車，并在動車票售完的時候，調(diào)整發(fā)車的時間?！睘榱朔奖愠丝唾徠?，除開通網(wǎng)上售票、紅旗超市網(wǎng)點售票外，成渝大巴還推出了微信支付，希望以此來拉攏乘客。

盡管如此，耗時太長仍是成渝大巴目前最大的硬傷。對于從業(yè)者來說，他們最期待的還是成安渝高速的開通。“成安渝高速公路開通后，成渝兩地的高速路直線距離將縮短至287公里，大巴行駛時間將縮短至2個半小時。再通過價格優(yōu)勢、功能互補，應該可以求得一席之地?！绷_險峰說。